哪些车在中国买最划算

正文

本文首发于汽车新媒体『驾仕派』，转载请与我联系

姐妹篇：

鱼非鱼：哪些车在美国买最划算 ​ zhuanlan.zhihu.com

上一期与各位读者介绍了哪些车在美国买最划算。当然，能够“肉身翻墙”的只是少数，大部分中国人还是在中国生活。那么是否意味着我们就只能眼巴巴的看着美国人爽歪歪得花小钱买大车呢？非也非也，随着中国汽车产业的持续高速发展，今天有很多车型在中国已经比美国更便宜，也有些车型甚至是美国买不到的。

虽然，这些车不是美国范儿的大车、大马力车，但一个国家有一个国家的国情，大部分中国消费者未必喜欢美国式的汽车消费，而中国的道路也未必适合。既然在中国生活，买一辆适合中国的车，也是再合情合理不过了。

那么哪些车在中国格外实惠呢？

首先，正如上期说的，越是高价车，美国价格越有优势。那么与之对应的，就是越是低价车，在中国价格越有优势。

比如在中国长期占据市场主流的合资紧凑型轿车，很多车型就比美国更便宜。比如雪佛兰科鲁兹，根据Truecar数据，在美国的自动挡优惠后起价为裸车17169美元，合人民币11万元。但根据汽车之家的车主价格，这款美国车在中国的优惠后起价裸车只有9.26万元（以下中美皆为裸车价格），便宜了16%。当然，美国科鲁兹全系1.4T，而中国的低配却只是1.5自然吸气，配置也要差一些。不过中国的1.4T车型起价也不过11万多，而且舒适性配置比美国版更高，起码是不比美国更吃亏的价格。

（注：本文写作时汇率仍为6.45）

如果愿意认可自主品牌，科鲁兹在美国的价位在中国可以买到比一般中型车更大更高级的博瑞。

再比如小型SUV，福特翼搏在美国的优惠后起价为19941美元，合人民币12.8万元。在中国同样是1.5NA自动挡，优惠后就只要8.5万元，便宜了33%。中国的合资小型SUV市场受到自主品牌紧凑型SUV的激烈竞争，除了上次说到的Jeep自由侠比较特殊外，普遍定价比较实惠。

而在更低的价位，中国市场的优势还更大。拿两厢小型车的标杆产品——本田飞度来说，这款车在两国采用的是马力一样的1.5升自然吸气直喷发动机，在美国最低配的售价优惠后是16932美元，合人民币10.87万元，而中国的最低配优惠后仅售7.78万元，便宜了28%。

而美国小型轿车的价位在中国可以买到紧凑型+轿车帝豪GL。

还有很多车是美国没有的。比如中国市场上有科沃兹、福睿斯这些主打低价的紧凑型轿车，以及捷达、爱丽舍这样的小型+轿车，这是美国市场所没有的。在美国，在这个价位想买一台三厢轿车，就只能选择那些以小型两厢车加了个屁股而来的小型三厢轿车。

比如说，科沃兹在中国的车主价格为6.79万元起，相当于10800美元。这个价格在美国能买到什么车呢？什么车都买不到。连微型车雪佛兰Spark（曾经的乐驰）都要13000美元（8.4万人民币）才能买到

而且，这还远远不是中国最便宜的车。如果把眼光放宽到自主品牌，5万多元，在中国已经可以买到正儿八经的小型SUV了。

可以买到可以舒适的乘坐7-8人的MPV

甚至可以买到三排座的中型SUV，虽然底子粗糙点，但是外观气派，空间也大

4万多元，可以买到紧凑型旅行轿车

可以买到国民车五菱宏光MPV

可以买到中国最便宜的合资品牌轿车赛欧，其实开起来相比同级别贵的多的美国小型三厢轿车，比如丰田雅力士，也没有多大差别。

3万多元，可以买到在小型轿车里都算大的宝骏310。

还有驰骋我国广袤土地的微面可选，相当于中国的皮卡。

要知道在美国，收入水平只能买合3-8万元人民币的车的人，基本上一辈子都没有机会体验到拿到一台新车是什么感受。

那么是不是只有便宜车在中国才实惠呢？也并不是。中国汽车消费的另一头，也就是非进口车里面最高端的级别，豪华品牌中大型轿车，其实也极为实惠。

拿奥迪A6L来说，它在中国的优惠后的起价是34.62万元，即5.4万美元。虽然美国的A6优惠后起价为4.6万美元，仍然比较便宜，但中国的A6L经过了加长后，后排空间远非标轴A6可比，而直接向A8看齐了。而如果对动力有需求，3.0升机械增压的版本优惠后也不过42万元，而且配置远比美国A6 3.0SC高，氛围也更豪华。

其他几个欧洲品牌比如奔驰、宝马、捷豹、沃尔沃，也有类似的情况。上一代奔驰E级在中国一直优惠幅度巨大，价格直接就低于过美国的E级，而且行驶品质也不亚于后者。E级在中国已经是货真价实的大奔，而美国想买大奔只能奔着10万美元价位的S级去了。

说白了，美国因为人力成本高，能雇得起司机的人，买的车都得是宾利、劳斯莱斯这个级别的，奔驰S级的车主基本也是自己开车的，而E级/5系/A6这个级别的车主不会有任何人有能力雇司机为自己开车，因此后排很少有机会自己乘坐，也一般不怎么带父母（美国跟父辈相对疏远）。而中国因为人工便宜而且有大量体制内干部用车的原因，不仅这个级别有不少车是司机开的，早些年甚至君越、皇冠乃至帕萨特也有不少是司机开的。因此要想真正体会到右后座的豪华乘坐感，还是中国的门槛要低得多。

不过，豪华品牌的另一头，紧凑型轿车，也是中国比较便宜。奥迪A3在美国官方起价3.3万美元，优惠后约2.75万美元，合人民币17.7万元。而在中国优惠后则只有16万多一点，两厢的甚至还要再便宜1万元左右。

此外，像宝马1系，未来要国产的奔驰A级三厢轿车这样的车型，品质也相当不错，但美国根本没有，最便宜的奔驰宝马从CLA级和2系开始，对于想要体验双B的消费者来说，中国也有优势。

同样，平价品牌的另一头，中大型轿车，在中国买也不吃亏。别克君越（Lacrosse）在美国优惠后起价31249美元，合人民币20.06万元。而在中国优惠后则只有18万多。如果是更适合用来跟美国的3.6LV6发动机相比的2.0T版本，也只是21万多，起码不算太贵。美国整个平价中大型轿车都有可能在SUV的冲击下几年内消失，而中国虽然也有类似趋势，但目前来说仍有不少升级型消费者选择了这个远比SUV有高级感的级别，近年反而在这个级别推出了不少新车，比如福特金牛座、雪铁龙C6。

上面提的都是轿车，那么SUV呢？合资品牌SUV除了小型SUV受自主品牌竞争比较便宜以外，其他级别仍然有暴利（紧凑型SUV可能也会很快受到自主中型SUV的冲击）。但自主品牌就相对划算了。近几年，中国的自主品牌多把研发资源集中到了SUV车型中，无论是外在的设计还是内在的驾驶性都有了长足进步，不失为实惠的选择。

比如16万多（2.5万美元）就可以买到像传祺GS8这样的三排座中型SUV。

荣威RX5，自主品牌中驾驶品质比肩合资的选手，自动挡优惠后起价11万多，这个价位在美国连小型SUV都买不到。

自动挡起价仅10万元的紧凑型+/中型-SUV长安CS75

领克01，与沃尔沃XC40同平台，按照豪华品牌标准设计的车，定价也仅仅是美国普通平价品牌SUV的水平。

除此之外，都说中国人不接受旅行车、MPV，而只喜欢SUV。但实际上除了大型MPV——Minivan以外，这两种车型在美国甚至更为式微，旅行车在80年代为MPV取代，MPV又在90年代被SUV取代。中国虽然对这些车型认可度也不高，但反而这两年在一个小上升期。这些车型在中国未必称得上便宜，但确实是美国没有的选择。

拿旅行车来说，虽然德系豪华品牌在美国往往有旅行车可选（价格也较高），但平价品牌要买旅行车，就只有高尔夫旅行一款车。而中国这两年反而接连出了蔚领、明锐旅行版以及阅朗。

马自达5退市以后，美国已经不再有三排座的紧凑型MPV车型，有这个需求只能从大型MPV起步。但通用反而为中国推出了GL6。乘坐空间和行驶品质都优于马自达5

本田奥德赛，这种中型MPV大概是能够保证三排舒适乘坐的前提下，仍然能够保有较好操控感的唯一选择。在美国的奥德赛就要大很多了。

而即使是美国并不少的大型MPV（美国叫minivan），在美国局限于家庭主妇接送孩子以及全家出行使用，而在中国则还有相当的商务需求，因此以GL8特别是GL8 Avenir为代表的高级MPV车型，也是美国所欠缺的。虽然3代GL8价格略高，但更换了2.5L发动机值得诟病的油耗和动力大幅改善，而这代GL8颜值不差，乘坐空间不小，行驶舒适度远比美国销售的日系MPV要强。

如果认可自主品牌，那么其实还有更多选择。上汽大通G10采用欧洲厢式车的设计，优点是内部高度极高。

新推出的广汽传祺GM8，则融合了美式和日式大型MPV的特点，横向、纵向和垂直空间都不错，而且主打高级感，第二排更是采用了美国MPV上见不到的航空座椅。虽然17.68万的售价好像以自主品牌来说不够低价，但这价位在美国连配置很斋的大MPV都买不到。

除此之外，中国虽然跑车仍然十分小众，但各种跨界车也远比美国要多。

请到「今天看啥」查看全文