本次大会主题是破旧立新，今天我们既不是说要破快递的局，也不是说我们要颠覆配送模式。其实我们做的事情就是
把即时配送中的一些比较好的模式、好的技术和快递中比较好的一些做法融合在一起。
我们比传统快递的优势是什么？我们可以当天接单当天送到，用户只要在16点前下单，我们就可以在当天21点前送达。
如果将这种服务放在当日达这样的产品中，其实只有顺丰可以提供类似的服务，它大概是上午11点发单，当天能够到达，我们比他们还快一点。
演讲嘉宾：北京快服务科技有限公司CEO 冯勇
（本文根据9月25日由中国物流与采购联合会举办的“济南第八届中国电子商务物流大会”现场录音整理）
其实我们做的事情，我们既不是说要破快递的局，其实我们也不是说我们要颠覆配送什么。其实我们做的事情就是把即时配送中的一些比较好的模式、好的技术和快递中比较好的一些做法融合在一起。
所以，我今天分享的更多是一个
融合的问题
。
我现在就开始我的分享，分享一下我们这两年的经验和摸索。刚才讲到，我们提供这样一个产品，我想先对同城配送做一个分类，
第一个我们按距离分类
，就是短距离配送和长距离配送，界限大概是
3公里
，
短距离配送
其实基本上比较常见，主要就是外卖配送，送周边3公里左右的，
长距离
我们基本有传统快递，也有由于外卖配送带动的全城即时送。
整个市场规模是什么样的？
像
短距离配送
，我大概算了一下，今年整个市场规模是250亿到300亿，日均订单差不多现在是1500万单，平均客单价4到5块钱，再乘以365天大概是这样的一个规模。我们
预计未来5年
，它大概是
1000亿
这样的规模。
全城
长距离的配送
，去年邮政的统计大概是700亿，今年大概是800到900亿，每年增长30%的话，这种长距离全城送，整个市场规模大概是在
3000亿
。
我们
再按时效性来分
，
短距离
的基本是外卖配送
30到60分钟
送达；
剩下就是
1到2小时送达的
，这种模式就是
专人直送、同城快送的模式
。
再到四到六小时这种
半日达的模式
，再到
次日达的模式。
这个模式其实大家可以看见，它非常类似一个金字塔，
塔尖的需求可能是我用一个相对价格比较贵的一小时送达
，因为整个模式非常类似于像出租车模式，我叫一个人，这个人我按照出租车价格的1.2到1.5倍付费，大概是这样，基本上服务于塔尖的用户。
塔身可以说我希望用一个更便宜的价格当天送到
，就像大家知道的像顺丰，大概10块钱到12块钱当天能送到。
塔底就是传统的快递
，像通达系去做的，可能是我们次日达能送到，构成整个这样的市场规模。
在整个市场规模中，我们预计到5年之后，当天的高时效性的比例，要超过慢时效性的。这个比例中，我们认为高时效性中的4到6小时当天送达的比例又会远高于类似于一小时专送这样的比例。
这里面大概有几个原因：
第一个就是大家所了解的，像消费升级，或者电商升级，用户本来有越来越快的需求。包括电商的分布式存储，像京津冀在北京有仓储，长三角在上海或者附近有仓储，
这种就近的区域性仓储，会让电商有大量件变成同城件。
这里面我们会发现一个很有意思的话题。其实在同城高时效性的服务中，其实大家发现主流的快递公司，它其实是没有参与的。为什么？
就是我们去看历史上的变化，在有民营快递之前主要的服务是邮政，1994年开始了有第一梯队的民营快递公司，当时他们抢占市场法宝就是速度，还有它的服务范围会更广；
当它走到了2003年的时候，这个时候有电商出现了，这个时候电商诉求是便宜，这种情况下，快递公司为了满足电商的需求，它是牺牲了时效性，它会集单，这个单子我现在不能装满一辆车，可能集两天到三天的单子，这样它很好的满足了成本问题，但是它无形的把时效性这个速度就丧失了；
一直到2013年O2O出现，O2O一下子把人们对服务推向另外一个极端，它就用高效的速度来满足一个新的市场需求。从2013年到现在，未来因为O2O已经好几年了，接下来未来同城配送究竟是快还是慢？还是一个什么样的形态？
这个地方我们可以看见，像即时配送公司，大家都知道，即时配送这个领域其实是非常烧钱的领域。包括传统快递大家知道，它是一个成本很低的，同时有一个很大规模的领域。
我们做得更多的其实是融合，做即时配送的公司，它会不断去优化自己的效率，提升每个快递员配送的能效。作为快递公司，它也会不断提升自己的速度，它会提出更高时效性的产品。
在这样的情况下，这两个领域公司可能会去向中间去融合，这样会出现一个类似这样的产品，我们价格不会非常贵，可能跟现在的快递价格差不多，或者稍微贵一点点，但是它的时效性会非常快，类似这样一个产品。
在这里，其实配送要做到这一点，对于即时配送这种类型的模式，其实有
两个明显的挑战
。尤其是对于长距离的即时配送公司来说，
第一个挑战就是专人直送这个模式，它的成本是很高的。
为什么？它为了保证时效性实际上是一人送一单，可能是这种全城10公里、20公里的配送，它的效率其实是非常低、成本又很高的。
第二个就是点对点的配送，就A点到B点的配送，这里面大家看见，基本就是人力在参与
，没有像快递行业，仓储有智能仓储，分拨有自动化的环节，这里短到了几乎没有自动化的环节。
这里面我们去看，即使我们现在很流行或者很时髦的公司，不管我们叫共享经济的，还是叫智能调度，甚至
它的人效要比快递人效低很多的。
比如即时配送现在一天订单大概在1500万单，大概整个参与到即时配送的人员就是配送员大概接近200万人。快递一天接近1亿单，但是整个快递员也不到200万，你可以去对比这里面人效的差别。
这种模式怎么突破？
第一个是
无人机
，其实这是很好的方案。为什么？因为无人机是
点对点的模式
，是
自动化替代人
的。我今天不是来讲无人机的，无人机有很多的问题，比如安全性和法规，如果无人机这个模式还不能得以广泛应用的时候，那怎么解决？这个就是我今天想给大家讲的，我们去摸索这两年中的经验，想分享给大家，可以分成四块：
1）我们使用的
环形分拣
，去取代传统快递的集中式分拣，传统快递公司是按天为单位进行分拣的，这个时效性已经拉到按天为单位的时效度量单位上。我们的环形分拣基本
按小时为单位
，基本我们同城所有的快件，大概是在
1到2个小时完成分拣
。
