东风一汽长安重组？ 简单做加法的合并毫无意义

一汽是焦点

那么双徐对调是为了什么？想回答这个问题，必须得先回答这三家央企哪个问题最严重。不用说，肯定是一汽。一汽自主板块不振作，过于依赖合资业务；整体上市八年未果；一汽夏利沉疴难返。这是人尽皆知的困难。

在人事语言中，“暂代”原因通常为：组织手续未完成、“信任考察”和另有任用等。现在看来，至少在今年早些时候，中组部和国资委就已决定让徐留平去接一汽这个烫手山芋，在徐平的基础上，将给他充分的时间去理顺业务，扭转当前一汽诸事不顺的局面。

因此两年来，三家央企、两轮三人对调一把手，焦点在于一汽。至于一汽的重要性和特殊地位，媒体已经阐述得很充分了。

时间危机感

在合资股比问题上，由于中国的入世承诺，外国政府和商会的压力逐年增强，开放整车企业的合资股比势在必行。工信部长苗圩已经给出“少则两三年，多则七八年”的说法。

问题是，在放开之前，必须要增强国企自身业务的竞争力。合资协议一签就是二十年，短时间内外方不会撇开中方伙伴单干。但是打铁自身不硬，那么股比就面临调整压力，压力大小和自主业务的盈利能力呈反比。

国家层面，对国资委辖下央企的独立盈利能力，抱有时间危机感，特别是市场竞争非常充分的汽车制造业，以上人事决定也就不难理解了。

至少在国资委看来，尽快增强国企、央企的盈利能力，比攒什么“旗舰”、“航母”要重要得多。