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为什么汽车的舒适度总是高过摩托车呢？除了驾驶方式的不同外，汽车上各种强大的电子控件也使开车愈来愈简单了。那么，追求纯粹驾驶乐趣的摩托车引入顶尖电控系统后，是否也能升华骑乘体验呢？
答案是肯定的。
当摩托车的排量越来越大、性能越来越极致，若没有电控系统的辅助，常人很难轻松驾驭。而电控系统的介入，除了能够让骑摩托车变得轻松，还能带来许多不一样的驾驶体验。KTM 1290 Super Adventure S便是这样融合智能科技和凶猛野性的一款车型。
下面，小编将用图解方式为大家全方位介绍这款车。希望能帮助大家在展前熟悉车型，方便观展。
在开始正式介绍之前，我们先通过下图，简单了解一下1290 Super Adventure S的主要参数。
车型简介
1290 Super Adventure S是KTM凭借1190 Adventure奠定基础后推出的全新旗舰运动型探险车，共有“S”、“R”两个版本。前者为公路旅行版，基础设定相对温和；后者为运动版，是狂野激进的代表。
▲1290 Super Adventure S
▲1290 Super Adventure R
外观设计
说到1290 Super Adventure S的外观，神似“日本剑道面罩”的分裂式头灯造型是最受全球车友关注的焦点。
剑道之流，源自中原，兴于东洋。贯彻“德艺双休”，信奉“仁、义、礼、智、信”之儒家哲理，追求“心剑合一”之最高境界。
反观KTM，长久以来都在坚持追求车辆的极致性能，不断突破自身极限的冒险精神，似乎也与“剑道精神”不谋而合。尽管我不确定KISKA设计公司（KTM御用设计公司）是否真的是引入“剑道概念”，但这是我对它最直接的理解。
整车切割线条，较于1190 Adventure来说更加凌厉，配色方案也更具“野性”。一眼看到它你就能感觉那由内而外散发出的强大气场，它在告诉你，属于它的地方，永远在未知的路上。
动力配置
1290 Super Adventure S搭载的是KTM在1190 RC8 R的基础平台上升级改进而来的75°V型双缸、DOHC、1301cc、8气门、水冷发动机，最大功率118kw（160hp）/8750rpm、最大扭矩140N·m/6750rpm，并匹配全新的缸头和曲轴，带来更加强劲的动力感受。
轻量化的曲轴和优化后的摇臂能够有效减小振动、降低传动过程中的能量损耗，带来更加及时的油门响应。
借鉴F1赛车技术的活塞行程更短、质量更轻、弹性更大；活塞裙更采用高科技Grafal表面处理技术，最小化活塞运动过程中的摩擦力，增强其耐久性。
全新气缸头采用世界一流的技术，综合了双火花塞点火、低摩擦气门结构以及具有摩擦力极小的DLC涂层的凸轮从动滚轮，加上全新设计的共鸣管腔体进气口，让发动机在中低速时的动力输出更加平顺、稳定。
汇集如此多尖端科技于一身的全新引擎，在动力储备上表示“余额充足”，仅2500rpm的低转速运行时便能爆发出108N·m的扭力。在旅行的途中，频繁换档对它而言是没有的事儿。
电控单元
而对于这样一颗强劲的心脏，若没有完善的电子系统辅助，似乎就像骑马没有缰绳。不但危险，而且不痛快。KTM此次将全球领先的电控系统引入1290 Super Adventure S，为这匹“野马”上紧缰绳。
加持1290 Super Adventure S的Bosch牵引力控制系统MTC，共有四种动力模式选择。分别是：“运动”、“街道”、“雨天”及“越野”。熟悉KTM的朋友对这四种模式相信并不陌生，在此我就不过多赘述了。
比较特别的是1290 Super Adventure S引入了MSC稳定控制系统，应用的是Bosch最核心的安全技术，结合世界首创的侧倾感应弯道ABS系统的最新版本，基于刹车压力调节器，综合应用前后联动ABS刹车控制技术，给予过弯刹车时更多的安全性和稳定性。
当然，MSC系统的功用也不仅于此。它能在车辆处于倾斜状态下，后轮转速与车速不匹配时，在几毫秒内介入干预，减少动力输出，将后轮滑移程度降到最低之最佳状态。
而为了长途摩旅需要，1290 Super Adventure S同时也增添了定速巡航系统。通过人机交互按键和TFT显示屏可直观的设置和调整车速，绝对是出门在外、长途摩旅必备功能。
车架平台
追求极致性能的KTM，除了在发动机上的一丝不苟外，为车架“减肥”也是不遗余力的。
1290 Super Adventure S采用铬钼合金不锈钢材质的编织网车架，这是在KTM公升级车款中非常常见的车架制式。
通过对车架、后摇臂、轮毂等铸件的精益求精，1290 Super Adventure S的干重只有215kg，基本相当于国内一些250cc-400cc车型的重量。
“没有脂肪，全是肌肉”的造车理念始终贯彻KTM全系车型。
为了适应更多人种需求，1290 Super Adventure S的车把、脚踏板、档杆、风挡等部件都有多档位置可调设定，以此匹配不同身材用户的人机工程学。
悬吊系统
WP品牌减震向来是KTM的御用产品，本次采用的本主动式悬吊系统在给予动力模式改变时调整阻尼，还能通过传感器感应行车信息，通过悬吊控制单元SCU实现实时匹配最佳阻尼质感。
此外，后悬吊还可通过预设值设定，获得不同状态下相对最佳的骑行三角。预设值包括单人、单人带行李、双人、双人带行李四种模式。
总结
KTM 1290 Super Adventure S此次公布的新科技和卖点还不止于此，厂商也提供多种选配项目和配置套餐给予用户根据自身需求自由选择。由于篇幅所限，小编本次仅挑取重点与大家分享。
本月13日上午，KTMR2R也通过官方媒体渠道，正式公布了1290 Super Adventure S的正式零售价——
个人认为，此售价与其配置来说，同比去年发布的1290 Super DUKE GT来说，显得诚意十足。究竟1290 Super Adventure S还有哪些有意思的细节设计呢？请关注由摩托欧耶为大家带来的后续报道吧！
