近日，一张停放了十多架高新系列特种机的陕飞停机坪的卫星照片引发台湾媒体关注。大陆专家指出，目前来看，解放军的特种机平台数量不是太多，而是太少了。这种特种飞机“下饺子”的场景，可能还要持续一段时间。
中时电子报网站6日一篇题为“最新卫星照：大陆“下饺子”造飞机”的文章称，解放军海军打造大量海军舰艇下水，被称为“下饺子”模式;空军也不遑多让，据最新卫星照片显示，陕西飞机工业集团所属停机坪竟停满12架运-8/9平台特种机，其中至少4架空警-500预警机、4架高新六号反潜机。图片显示，停机坪上还停放两架运-9运输机(其中一架为陆航涂装)和一架尚不能判断型号的高新系列特种机。
报道称，如此大批量的运-8/9系列运输机和特种机的出现，充分展示了陕西飞机工业集团在今年4月份正式打通运-9脉动生产线后爆发出来的强大生产力。
陕飞是继成飞和西飞之后，第3个使用脉动式生产线生产战机，目前正应用于运-9的生产中，生产速度显著提升。
文章称，飞机总装脉动生产线是一种按节拍移动的装配线，运用精益制造思想，对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。
陕飞的这条脉动生产线内部设置5个站位，采用流水作业的生产方式，有效节省每一道工序间所消耗的滞留时间。
大陆专家表示，运-8三类平台以及运-9是最大起飞重量70吨级的特种机平台，较为适合改为反潜巡逻机、通信指挥机、电子侦察机和电子干扰机，也可以改装为预警机。
它是目前中国最主要的特种机平台，海空军的特种机主要依靠这种平台，而生产厂家就陕飞一家，所以需求量相对较大。
专家表示，无论相对外军来说，还是相对于自身需求，解放军目前的特种机不是太多了，而是太少了。现在大批量造特种机实际上是弥补以前的欠账。
就以反潜机为例，美国的P-3反潜机于1961年开始进入美国海军服役，洛克希德·马丁公司于1995年停止P-3的生产，总共生产了645架(当然并没有全部装备美军)。而日本的川崎重工按许可证生产了101架P-3C，于1997年8月停产。
美国P-3反潜机
基本上，美国常年维持P-3的规模大约是200多架，日本海上自卫队的P-3则大约100架。而中国目前的反潜巡逻机的数量与实际需求还有很大差距。中国预警机等特种机的数量相对现实需求来说，也远远不够。可以想象，陕飞像“下饺子”一样造特种机的现象，恐怕还要持续一段时间。
运20飞机列装助力空军战略投送力量跨越发展
梅子黄时，细雨氤氲，川西某机场上空响起闷雷般的轰鸣，一只深灰色的钢铁“大鸟”轻盈落地。空军某部飞行员张雨面带微笑跨出被誉为大国“鲲鹏”的运20飞机机舱。随着又一个高难课目的完成，标志着张雨向一名合格机长又迈进了一步。
2014年11月，珠海第十一届中国国际航空航天博览会，张雨对我国自主研发的运20飞机“一见钟情”。“我们幸运地赶上了飞翔的大时代！”张雨做梦都没想到，作为运20飞机改装的第一茬飞行员，两年后，他就驾驭“鲲鹏”在祖国的蓝天翱翔。
飞上中国人自己造的“大飞机”，是一代代空军人的梦想。2016年7月6日，运20飞机正式列装空军某部。这一幕让多少老飞行、老机务激动不已：部队原来主要装备的是国产运5飞机，只能担负运输保障任务。现在装备有先进直升机、运7、运8、运9、运20等机型，具备了大中小型、高中低空相结合的空中投送力量。
飞过高山，飞越海洋，飞出国门，中国空军逐梦高飞。5年来，空军运输机部队不仅在重大演训任务中担纲领衔，更在抢险救灾、人道主义救援等紧急行动中崭露头角。
展开巨大的航图，一条条细细的红线纵横交织，描绘出大国空军的奋飞航迹：马航MH370航班失联，空军派出两架运输机远赴澳大利亚执行长达40多天的联合搜救任务；马尔代夫出现供水危机，空军派出运输机紧急驰援；中外联合军演等，空军运输机部队都是首当其冲，担负空中投送任务。
“空军战略投送力量一直在奋飞中成长壮大！”军队有关专家介绍，运20飞机的顺利研制并正式列装部队，实现了我空中战略投送装备自主发展重大突破，标志着我国航空设计制造能力迈上新台阶，标志着空军战略转型建设站上了新起点，为维护国家利益和世界和平架起了更远、更畅通的“空中桥梁”。
我驾“鲲鹏”上九天。空军航空兵某团团长滕辉有着6000多小时的飞行经验，回首改装之路他感慨道：“运20飞机改装的过程无异于修了一个学位。”
装备“换羽”倒逼人员“换脑”——由多人制机组向两人制机组转变；飞行员从飞机驾驶员向飞行程序管理员转变；机组协同从个性化向规范化转变；管理由粗放型向精细化转变。去年金秋，运20飞机列装后两个月，便亮相联合演习场。正如滕辉所说：“我们将与‘鲲鹏’一起成长、共同高飞远航！”
微信上看不到的，中华军事App上都有！如何获得？点击阅读原文，打开APP↓↓↓
