2020，我们还是不看好星脉的销量

雅斯顿 · 公众号 · · 2020-05-14 20:14

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星脉还会继续降价吗？

星脉距离国内首发上市至今已有一年半多的时间，当初被冠以「最美路虎车」之称，在销量表现上却难以匹配其身份。上市初期，前5月国内总销量累计还不到1300辆，平均算下来月销仅为260辆左右，实在令人叹息。作为路虎揽胜家族的第四款全新车型，定位于极光和揽运之间，星脉被寄予了厚望，甚至期望能重现当年进口极光加价提车的辉煌，可惜现实狠狠地回给了路虎当头一棒。

2020年，即便星脉有了中期改款车型，但是鉴于其存在的外观造型、价格定位及质量品控等问题，星脉的销量还是不值得被看好。

成也「最美」、败也「最美」

星脉的外观理念引领着路虎旗下车型未来的设计方向。整体偏年轻运动的造型揉合揽胜和极光之精粹，星脉仿佛就是把揽胜压扁和将极光拉长之后的结晶，扁平化的优雅车身搭配重新设计的前后大灯组、路虎车型首次采用隐藏式门把手等众多细节，营造出了素有「最美路虎车」之称的揽胜星脉。同时，在现款极光、发现运动车型中，我们也看到了不少星脉的影子。

然而，星脉「最美路虎车」的头衔并没有带来可观的销量，反倒是一直销量平平。在我看来，由于星脉「最美路虎车」的称号是相对存在的。看过星脉真容的年轻消费者会认为车型十分前卫、耐看，车款至少在将来5-6年内不过时。

不可否认，星脉的许多设计的确符合新生代消费者时尚的需求，但是路虎向来不是一个深耕年轻化的品牌，在星脉到来前，除极光之外，并没有类似主打年轻路线的车款。当年极光的热卖可谓是现象级，如今汽车消费市场已截然不同，极光的个性化驱使销量节节攀升，随着市场的愈发成熟，个性化车型也走向了同质化道路，同级车型之间竞争愈演激烈，星脉也亦如此。

因此，我们认为星脉真正的购买用户更倾向于有一定社会阅历和事业有成的中生代消费者，可是他们的审美标准未必与年轻人一致，这样「最美路虎车」便显得与他们格格不入。在他们看来，或许像揽胜、发现4高大方正、成熟稳重的硬派造型才更符合他们对于「最美」的理解，相反，星脉扁平化的车身造型在中生代眼中变得不那么路虎了。

此外，星脉定位为中型SUV，4800+mm的车身长度和2850+mm的轴距算是中规中矩，可是路虎并不怎么擅长利用空间，它把车头设计的十分修长，以致于车厢空间的布局非常受限，当然并不是说它坐起来会显得局促，只不过明明是中型SUV的尺寸，乘坐体验却跟紧凑型SUV相当，这对于一款意在国内打开销量市场的豪华SUV来说是不可取的，换作其它品牌，它们都在想方设法去扩充车厢格局，这也是国内消费者普遍认可的心底诉求。

如此看来，「最美路虎车」犹如魔咒般掣肘星脉的销量，就好比同样有着「最美大众车」之称的CC，都在面临着叫好不叫座的窘境。

定价策略堪忧

论星脉外形的好看与否，均取决于消费者的主观意识，但是指导售价是否合理却会客观地影响着星脉的销量。回头看看星脉2017年初在国内上市时候的价格，指导售价区间68.8-104.8万，要知道，2014年保时捷Macan上市的时候，起售价为55.8万，足比星脉低了13万，当然，想要以底价提一辆保时捷几乎是不可能，至少得选配个5-10万，不过落地价格还是要比当年星脉的终端售价好看多了，而且保时捷的品牌影响力丝毫不亚于路虎。

价格虚高，使星脉的中高配车型价格与旗下的揽运中低配车型高度重叠，这种定价策略可以被看作为把星脉中高配车型的销路封堵住了，显然，当时只提供6款车型，面临更加狭隘的销售覆盖面，对于旨在打开销量的星脉而言不是一件友好的事情。

值得一提的是，上市前期市场对星脉的追捧，一度让路虎开始憧憬星脉会成为下一个爆款—极光，首批部分车主的确需要加价提车，可惜好景不长，星脉始终敌不过「诚实」的消费市场，销量不济让路虎不得不提前对星脉作出调整，第一代车型上市不到5个月后，2018款星脉便在2017年同年12月正式上市。

2020，我们还是不看好星脉的销量

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