主要观点总结
本文主要介绍了CATL麒麟电池在电动超跑领域的应用和性能表现，通过六大热门车型为载体，深度解析麒麟电池的性能边界与技术革新。
关键观点总结
关键观点1: 麒麟电池凭借CTP 3.0技术、超高体积利用率和三元体系能量密度，成为全球动力电池领域的标杆产品。
麒麟电池通过适配不同车型定位，展现了“一芯多用”的技术延展性，用行动定义了“六边形电池”。
关键观点2: 极氪001的CLTC续航突破1000公里，得益于麒麟电池的CTP 3.0技术和电芯大面冷却技术，实现了续航与操控的双重突破。
极氪009通过麒麟电池实现了空间与效能的极致平衡，在MPV车型中尤为突出。
关键观点3: 问界M9搭载的麒麟电池重点强化了安全性能，采用多维云端电池管理系统和热管理技术，适应全场景安全需求。
理想MEGA搭载的5C麒麟电池，以超快充电速度刷新行业纪录，采用全域超充生态技术和全时热仿真模型，确保快充后的电池容量稳定。
关键观点4: 小米SU7系列搭载的麒麟电池展现了从“实用”到“极致”的技术跨度，包括4C和5.2C两种规格，最高充电倍率可达5.2C。
麒麟电池的四大创新支点包括CTP 3.0集成技术、电芯双面冷却、材料体系混搭和隔膜革命。
关键观点5: 未来快充电池需求将迎来黄金十年，麒麟电池已占据技术制高点，随着超充车型的量产，将推动行业进入“补能效率革命”的新时代。
作者提供《麒麟电池搭载车型信息汇总》精美导图及多篇报告作为回馈，可通过公众号获取。
正文
随着小米Su7 Ultra的发布，在业界早已声名鹊起的CATL麒麟电池在电动超跑领域又打出了一片天。宁德时代麒麟电池自2022年发布以来，凭借其创新的CTP 3.0技术（Cell to Pack）、72%的超高体积利用率，以及255Wh/kg的三元体系能量密度，迅速成为全球动力电池领域的标杆产品。从极氪001的千公里续航到理想MEGA的“12分钟补能500公里”，再到小米SU7 Ultra的极致性能表现，麒麟电池通过适配不同车型定位，展现了“一芯多用”的技术延展性，用实际行动定义了什么叫“六边形电池”，本文将以六大热门车型为载体，深度解析麒麟电池的性能边界与技术革新。
作为全球首款搭载麒麟电池的猎装轿跑，极氪001的CLTC续航突破1000公里(高达1032km)，能量密度高达255Wh/kg，彻底终结了纯电车型的里程焦虑。其核心在于麒麟电池的CTP 3.0技术，通过取消模组结构，将电芯直接集成至电池包，提升空间利用率的同时，降低了整体重量。
更值得关注的是，麒麟电池的“电芯大面冷却技术”为极氪001的极限操控提供了保障。该技术将冷却板置于电芯之间，通过双面水冷实现高效散热，以4倍于传统液冷电池包的换热面积实现了散热效率300%的提升，确保车辆在3.9秒零百加速和高速漂移（吉尼斯纪录207.996km/h）过程中，电池温度始终稳定在安全区间。
二.极氪009（豪华MPV）：空间与效能的极致平衡
对于MPV车型，电池体积与续航的矛盾尤为突出。极氪009通过麒麟电池72%的超高体积利用率，在5217mm车长内实现了超过700+km的NEDC续航，同时保留了宽敞的七座空间。电池包通过优化电芯排列和热管理布局，减少冗余结构，为座舱腾出更多垂直空间。
此外，麒麟电池的“超薄复合涂层隔膜”技术（孔隙率超50%），提升了锂离子传输速率，使得极氪009在-30℃低温环境下，仍可保持强大的续航能力(哈尔滨亚冬会专用火种车可不是盖的)，满足家庭用户的全气候出行需求。
问界M9作为华为与赛力斯联合打造的高端SUV，搭载的麒麟电池重点强化了安全性能。其“多维云端电池管理系统”通过实时监测电芯状态、驾驶环境及用户习惯，动态调整充放电策略，将热失控风险降至行业最低水平。
在技术细节上，麒麟电池采用“水冷板夹心设计”，将冷却板嵌入相邻电芯之间，有效阻断热扩散路径，同时配合芳纶涂覆隔膜（泰和新材专利），进一步提升耐高温和抗穿刺性能。这一组合使问界M9成为高原、沙漠等极端路况下的可靠选择。
四.理想MEGA（旗舰MPV）：5C超充定义补能新标准
理想MEGA搭载的5C麒麟电池，以“充电12分钟续航500公里”刷新了行业纪录。其核心在于宁德时代与理想联合开发的“全域超充生态”——从5C电芯、低阻抗电解液到800V高压平台，实现充电峰值功率520kW。
为应对超快充带来的温升挑战，麒麟电池引入“全时热仿真模型”，通过云端大数据预判电池温度变化，动态调节冷却液流量，确保电芯温差控制在2℃以内。这一技术使MEGA在连续10次5C快充后，电池容量衰减率仍低于5%。
五.小米SU7系列：性能与豪华的终极表达
小米SU7 MAX与Ultra版本分别搭载4C和5.2C麒麟电池，展现了从“实用”到“极致”的技术跨度。
①SU7 MAX（中大型轿跑）
：4C麒麟电池在Su7 MAX上可实现19min快充，配合宁德时代在小米系列车中采取的磷酸铁锂-三元混搭适配车型方案(Pro版采用神行电池LFP)，兼顾各车型的成本与性能。
②SU7 Ultra（豪华超跑）
：其搭载的麒麟电池II(赛道专用高功率电池包)采用了“原子级快充科技”，通过高孔隙率隔膜（孔隙率超50%）和低迂曲度电极设计，在800V高压架构下实现惊人的11min快充，最高充电倍率可达5.2C，无疑是全球首款量产超充纯电超跑。
六、技术纵深：麒麟电池的四大创新支点
1. CTP 3.0集成技术
：取消模组，空间利用率较特斯拉4680电池系统有较大提升。
