虽说现在已经进入2017年，但中国汽车拉力锦标赛（CRC）2016赛季却尚未结束。1月14-16日，CRC 2016赛季第四站比赛在吉林长春市进行了激烈征战。
本次长春站赛事全程约656公里，其中比赛赛段约138公里，全部比赛路段均为冰雪路面，冰雪赛道经过赛车数百次碾压已失去原状，道路辨识有一定难度，赛车退赛频频路况相当恶劣。长安逸动车队却表现抢眼，获得CRC长春站S2级别第三，并荣获长春分站联合会杯奖杯。
CRC 2016赛季一共进行了四站比赛，既有张掖站的高温路段，又有本次长春站的极寒冰雪路段，还有山西大寨站的低温砂石路段，比赛车辆历经各种极端气候和路况，对车辆性能是一次严苛的考验。
长安逸动XT在各站比赛中表现优秀，展现了很强的机械性能和极高的可靠性。诸如此次长春站的极寒冰雪路面上，即便装配了雪地专用胎，轮胎与赛道的低摩擦力将使车辆本身极难操控。
逸动XT却没有在这方面表现出吃力，起步迅捷，急速过弯虽然甩尾，但动力加速感却丝毫不见衰减，特别是过弯性能表现最为突出。逸动XT动力和底盘表现让人印象深刻。
从CRC 2016赛季的表现来看，逸动XT无疑是赛场上的明星车型。那么，逸动XT为何能这么牛？长安汽车靠什么打造了逸动XT强大的产品力？在笔者看来，正是长安汽车着力构建的全球研发体系，给了逸动XT媲美主流外资品牌的产品性能。
作为自主车企一哥，长安汽车多年以来持续对研发大力投入，构建了自身的正向研发体系和产品验证体系。长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发中，这个比例不仅高于多数自主品牌，甚至比很多跨国车企还要高。
除了大手笔的研发投入以外，长安汽车的研发体系还有一个显著的特点：国际化。长安汽车除了在重庆、上海等地布局了研发中心，还在意大利都灵、美国底特律、日本横滨、英国伯明翰等汽车产业发达地区构建了全球化的研发机构，这些研发中心各司其职，协同研发新技术和新车型。
以CRC赛场上的逸动XT为例，其底盘由长安汽车美国底特律研发中心进行调教，该中心有10余名来自通用、福特等公司研发经验超过20年的大师级专家。对逸动的底盘和转向进行了大师级的匹配调教，使得逸动达到了媲美合资车型的舒适性和操控性，也使得长安汽车的底盘研发水平跃居国内领先地位。
在动力系统方面，以长安汽车英国研发中心为主打造的Blue Core系列发动机，已经成为国内的标杆之一。逸动系列所搭载的全面升级的Blue Core 1.6L 及1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，在动力性能、燃油经济性和NVH方面都达到了一个新高度。
尤其是不久前上市新逸动系列的1.6L GDI发动机，其94kW的最大功率和168N·m的最大扭矩，已经接近1.8L发动机的动力水平，而升功率、升扭矩更是超越主流1.8L发动机，缸内直喷技术又使得油耗下降5%，具有很高的技术含量。
从上面分析可以看出，逸动XT在CRC赛场上的抢眼表现，正是长安汽车着力研发的体现。逸动XT不仅仅是赛道英雄，逸动系列市场表现也颇为抢眼。据最新的销售数据显示，2016年全年逸动销量达到了15.63万辆，月均销量超过1.3万辆。这个销售成绩在竞争已经白热化的轿车市场极其难得。
目前，逸动系列的市场保有量已经超过60万辆，逸动无疑已经成为中国品牌轿车的代表车型之一。多年来持续投入和打造的全球研发体系，也使得长安汽车成为国内车企中的实力派。随着新逸动6AT自动挡车型和搭载了48V轻混动力系统的新逸动蓝动版车型相继上市，相信逸动系列的市场表现会更上一层楼。
