无人机扰飞现象频繁，直接导致了监管部门对于无人飞行管控的收紧。
2017 年对于无人机行业来说注定是不平凡的一年。刚刚过去的 4 个月，关于无人机威胁正常航班飞行安全的新闻屡见报端。具体的信息可以查看极客公园之前的报道《无人机「扰飞」迷雾背后：一个行业的关键节点》。
无人机扰飞现象频繁，直接导致了监管部门对于无人飞行管控的收紧。
5 月 16 日，中国民用航空局发出公告：从今年 6 月 1 日起，对起飞重量在 250 克以上的无人机实施实名登记注册；8 月 31 日后，民用无人机拥有者如果未按照要求进行登记，将被视为违法行为。紧接着，民航局在 5 月 17 日还公布了国内 155 个民用机场的障碍物限制面的数据，加强对机场附近空域的监管。
根据大疆最新公布的数据显示，去年国内大疆无人机的保有量已达 50 万以上，一年的飞行量为 1400 万架次以上。作为全球民用无人机领域的领头羊，大疆对于恶性事件的反应也备受瞩目。
进入 2017 年后，大疆已经发出了多封针对安全飞行的公告——2 月，大疆发布了无人机安全飞行技术公开信；3 月，大疆发布多边形禁飞策略；4 月，大疆宣布「百万悬赏」寻找恶性事件线索……
作为夹在监管部门和消费者之间的「中间人」，大疆一直在试图通过技术手段提供更加有效的监管方案。与此同时，领头羊大疆也被推到了风口浪尖之上，一些不实的信息让它面临了被「妖魔化」的危险。
今天（5 月 23 日），大疆举办了一场线上的沟通会，针对近日的一些热点问题进行了官方解答。
在沟通会上，大疆创新副总裁邵建伙首先对网络上「大疆将退出中国市场」言论进行了辟谣。实际上，大疆在上周末就发表公开声明进行辟谣，但现在依然有一些不实信息在传播，所以这次再次进行了官方否认。
而对于 4 月份在成都机场频发的扰飞事件，大疆表示一直配合政府进行相关调查，同时否定了自己的产品参与其中。「我们了解到的是，在最近成都、重庆发生的事件中，大疆的产品并无涉及其中，干扰成都机场的飞行物是固定翼，干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。」
「我们判断是有人改装了航模，加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控，增加了自动飞行能力，有预谋的造成航班干扰事件。更令人担忧的是，该类不受监管的开源飞控可以在市场上轻易购买到，然而这类产品尚未纳入监管体系，问题的症结其实在这里。」公关总监王帆说道。
另外，大疆认为民航局目前出台的无人机监管规定（例如实名制、机场障碍物控制面的设定）对无人机的监管是有利的。但是，这些规定还没有触及真正威胁民航客机的要害。大疆呼吁国家吸纳更加科学、有效的监管手段，避免采用采取「一刀切」的监管方式。
在本次沟通会上，大疆官方也针对一些媒体提出的问题进行了回答，我们从中筛选出了一些分享给大家（Q 为媒体提问，A 为大疆官方的回复）。
Q：民航局实名制注册规定中的 250 克的最大起飞重量，意味着大疆几乎全线产品都在其监管范围中。产品层面大疆将如何应对？是否有计划推出低于 250 克的产品？
A：首先，大疆不反对监管，我们支持科学监管。其次，我们认为推动事物发展的本质是需求和技术进步，所以大疆会按照自己既定产品战略推出自己的后续产品。
以目前的技术发展来讲，250 克以下是很难做出性能出众的无人机产品，大疆不会因为追求 250 克而妥协产品性能。其实美国联邦航空局（FAA）在这之前就要求对 250 克以上的无人驾驶航空器进行登记，大疆也没有因此改变产品的重量。
Q：近期无人机黑飞频频发生，对此大疆有自己的调查或者推断吗？
A：我们了解到的是，在最近成都、重庆发生的事件中，大疆的产品并无涉及其中。干扰成都机场的飞行物是固定翼，干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。
从公开信息来看，目击证词均指向固定翼飞行器，有可能是有人蓄意为之。我们判断是有人改装了航模，加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控、图像传输等辅助手段，增加了自动飞行能力，有预谋的造成航班干扰事件。
更令人担忧的是，该类不受监管的开源飞控可以在市场上轻易购买到，然而这类产品尚未纳入监管体系，有很大的风险。
Q：大疆对监管政策有何建议？
A：目前国内主流的多旋翼无人机厂商都带有电子围栏系统，可以确保飞行器不闯入禁飞区。造成成都、重庆等地「扰飞」事件的飞机相信是由一些开源的飞控安装在遥控的固定翼的飞机上造成的。而这些肇事者是带着目的来的，而不是爱好者的常规行为。
最近民航局发布的关于无人机注册的规定并没有对这类飞机进行管控。这些问题正是大疆需要和监管部门探讨的，不能让开源飞控成为无人机监管的法外之地。
Q：大疆的电子围栏和民航目前划定净空区域，差别多大？如果差别大，什么时候预计完成更新？
A：大疆为民用运输机场设置的电子围栏，与民航局空管办上周（具体是 5 月 17 日）颁布的《关于公布民用机场障碍物限制面保护范围的公告》基本相同，而该公告明确指出，这份文件是为了防范无人机等升空物体侵入而制定。
红色区域为大疆的多边形禁飞区/限飞区策略，黑色外框为民航局新公布的规则
我们会根据民航局规定，更新我们的电子围栏，首先从官网更新电子围栏指导开始，然后充分测试后升级相应软件，使大疆的产品符合民航局要求。
Q：民航目前有明确的禁飞区和限高区吗？
A：民航目前的方案，没有「高度」概念。
17 日的障碍物限制面规定中写道：「各类飞行活动应当遵守国家相关法律法规和民航规章，未经特殊批准不得进入限制面保护范围，在限制面保护范围外的飞行亦不得影响民航运行的安全与效率」。因此，这个区域准确地讲不是禁飞区，而是指没有经过批准，不能进入的区域。这是有区别的。
Q：中国市场在大疆全球销售版图中的比例是多少？最近国内销量是否下滑？
A：虽然大疆是中国企业，但事实上中国市场并不是我们最先发力的地方，直到 2015 年年初，大疆在中国的知名度还不大。之后随着无人机逐渐成为媒体热词，大疆在国内的销量稳步提升，去年开始占据我们在全球 20% 左右的份额。最近这段时间，国内销量的确是有小幅度下滑。
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