龙龙高铁梅龙段开通运营

中铁六局 · 公众号 · · 2024-09-14 16:32

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9月14日

由中铁六局参建的

新建福建龙岩至广东龙川高铁

梅州西至龙川西段

（简称龙龙高铁梅龙段）

开通运营

龙龙高铁梅龙段线路全长98公里，设计时速350公里，设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4座车站。中铁六局承建的站前3标由兴宁南站引出，途经兴宁市、五华县，终至五华站，线路总长21.3公里，由广州公司、丰桥公司参与建设，包括桥梁15座、隧道8座，桥隧比达76%；涉及制架双线箱梁501孔，无砟道床42.6公里等。

长桥卧野巨龙腾

从兴宁市刁坊镇上空俯瞰，宁江特大桥宛如一条巨龙横卧在乡村田间，成为了一道亮丽的风景线。该大桥全长4.06公里，上跨漳龙铁路、S225省道，是全线最长的桥梁。

▲宁江特大桥

施工中，项目部利用物联网、传感器及机器视觉等技术，搭建桥梁施工智能监测平台，实时监测围堰变形、支撑应力变化等情况，为承台安全施工保驾护航。通过对架梁机增加限位开关、改进液压系统、安装监控系统和风速仪等措施，使架梁全过程安全可控。在跨既有铁路、公路范围设置防护棚架、防护网、防电板，防止漏浆或杂物坠落，确保既有线施工安全。

科技赋能勇掘进

径纸隧道地处丘陵地带，下穿4处溜塌体，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超过60%，整体围岩较差，局部埋深较浅，有塌方、冒顶、突水突泥等潜在风险，是本标段施工的重难点。

▲ 径纸隧道开挖

施工中，项目部严格执行“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，根据不同岩层和地下水情况，采用超前小导管预注浆，通过注浆加固周边围岩，提高自承能力。通过3D断面扫描仪检测隧道断面，精确分析混凝土用量，控制超欠挖，确保隧道断面尺寸满足设计要求。创新使用二衬V型槽、隧道拱顶带模注浆工艺，有效防止坍塌冒顶、突水涌泥等问题。

硬核施工挺脊梁

在该工程建设中，中铁六局承担501孔箱梁的制、运、架任务。面对梁场面积小、存梁压力大等难题，项目部引用机械指挥官物联网油料系统，利用物联网+人工智能技术，将工程机械的进场、施工、调度和现场技术管理人员相结合，实现工程机械管理调度，将预制好的箱梁有序搬运至存梁区，确保存梁区内箱梁的搬运、双层存梁、喂梁、架梁完成合理循环。

▲架梁施工

架梁施工期间，面对运距远、隧道多等难题，项目部采用适合长距离运输，更具稳定性、安全性的TTYJA900型流动型箱梁运架一体机，在隧道口和隧道内进行“零距离”架梁，在保证架设箱梁质量的同时兼顾架设时效。除此之外，在运架一体机通过营业线正上方时设置临时防护点，在封锁时间内禁止施工车辆人员及社会车辆人员通过，安排两个三人防护组昼夜全职配合线路封锁时间点，杜绝了通过营业线上方时的安全隐患，确保架梁施工安全进行。

龙龙高铁梅龙段将与梅州至汕头高铁、赣州至深圳高铁、厦门至深圳高铁、广深港高铁广州至深圳段构成环线高铁，促进沿线城市人员交流和经济互动，促进区域一体化发展。开通后，梅州、龙川等粤东革命老区到粤港澳大湾区各城市间旅行时间大幅缩短，这将大大拉近粤东革命老区和粤港澳大湾区的距离。

龙龙高铁梅龙段开通运营

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