与传统的15W至25W信号灯具相比，3W至9W的新型信号灯具能够实现超过70%的路口电费节省，显著降低了能源消耗。
近年来，全球范围内对于交通信号领域的技术革新呈现出积极态势，尤其是在追求绿色环保、降低能耗方面。欧洲、印度、非洲等地区的市场已经开始重视并引入这类高效能、低功耗的产品，并有部分地区正积极投入于低压化、节能化交通信号控制产品的研发与生产之中。
在国内，今年的交博会上，也有部分信号灯厂商展示了他们最新的低功耗信号灯产品。
据悉，欧洲国家普遍将低功耗信号灯视为实现绿色交通目标的关键措施之一。欧盟通过制定严格的能效标准和环保法规，鼓励使用低功耗、长寿命的LED信号灯。此外，欧洲城市还积极探索智能交通系统（ITS）与低功耗信号灯的结合，以进一步提高交通效率和减少能源消耗。
以英国、德国为代表的欧洲主流产品多采用低电压（40V）3W-9W信号灯具或超低电压（24V）1W-3W信号灯具。与我国普遍采用的220V供电15W-25W灯具相比具有以下优势：
比较有代表性的是西门子推出的1Watt灯具技术，即交通信号灯的灯具功率在1瓦左右。
北方工业大学智能交通控制（
北京市
）重点实验室研究员张福生认为，低功率的信号灯不仅意味着信号显示能耗降低，更重要的是对控制传输环节、控制环节、工程方法带来的革新。他个人非常推崇的1Watt Technology信号灯，它只有一瓦的功耗。它所带来的革命性变化，除了本身能耗降低之外，由于灯具功耗降低，使得灯具网络化布局，低压节能控制，成为技术上的可能。
国内也有一些信号灯厂商研发低功耗信号灯，例如法马交通早于2015年就开发研制出低功耗技术相关的硬件和软件用于信号灯产品。
国内低功耗信号灯一般采用高性能LED光源与高性能CE电源，相比传统信号灯，能耗降低可达50%以上，最低功耗可达到4W，目前还未看到突破到1W的。业内人士指出，要将功耗进一步降低至1W以下仍面临较大的技术挑战，这需要在材料科学、电路设计等多个方面取得突破性进展。
赛文交通网从部分地方交警用户处了解到，目前在国内，对于交通信号灯的能耗关注度相对较低。
主要原因包括：
首先，能源问题在国内并不是最为紧迫的议题。由于能源供应相对充足，无论是政府机构还是地方交警部门，在规划和实施交通信号系统时，往往没有将能耗作为优先考虑的因素。
其次，一位业内资深人士透露，通过研究发现，国内许多信号灯的建设并不完全符合国家或行业的标准规范。有时，为了降低成本，某些厂商在送检产品与实际安装的产品之间存在差异，实际使用中功耗也不高。
第三，由于国内城市中声光电设备较为普遍，因此单个信号灯的能耗在整体环境中显得不太明显，不易引起人们的注意。
最后，国外不仅要求信号灯本身具有低功耗特性，还强调在整个生产和运输过程中实现低碳环保，以进一步减少碳足迹和运营成本。而国内在这方面尚未形成广泛的共识和实践。
值得注意的是，一位曾在项目建设中承担过电费支出的业内人士向赛文交通网表示，实际上，长期来看，信号灯的能耗确实是一笔不可忽视的成本开支。
随着国家对节能减排政策的不断加强以及公众环保意识的提升，未来国内对于低功耗、环保型交通信号灯的需求预计将逐渐增长。这也将促使行业内部更加重视产品质量和技术革新，推动中国交通信号系统向更加绿色、高效的模式转变。
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