“乐天效应”波及汽车业 现代起亚中国销量断崖式下跌

政治因素或仅为“挡箭牌”

多家媒体指出“地缘政治甚至已经导致韩系车企减少在华产量”。《路透社》上周报道称，起亚汽车已经削减了在中国工厂的生产班次；现代汽车则宣布3月24日-4月4日期间令其在中国的一座工厂停产。包括《韩联社》在内的多家媒体指出这家工厂就是北京现代第三工厂——河北沧州工厂。

韩国媒体的分析说对了一半。现在的韩系车企在中国处于一个微妙的心理状态。一方面，由于合资车企中大部分员工为华人，双方50：50的控股比例也使得合资车企的中方试图淡化“政治因素”，以减小其对中方利益和车企销量带来的负面影响。

刚从北汽威旺调来的北京现代常务副总经理的陈桂祥告诉记者：“中韩关系主要在政府层面交涉，大家不用往其他方面联想。”

另一方面，“政治因素”或许恰好成为了韩国车企在华竞争力下降的“挡箭牌”。吉利、传祺等中国品牌的崛起让中低端汽车市场竞争日益激烈，而主打这一市场的韩系品牌只能“降本增效”——“工厂生产节奏根据业务正常安排，不受到其他关系影响”陈桂祥所说的生产节奏调整就是“降本增效”的具体措施。厂商方面并不希望这种生产调整被外界解读为因需求下滑导致的“停产”。

韩系车中美市场均遇冷

3月份，现代汽车在华销售5.6万辆，同比减少44.3%。虽然具体车型销量尚未公布，就前两个月的数据来看，北京现代的主力车型中除了朗动能在细分市场排到前5之外，领动已经在20名以外。2月份，其SUV产品中只有全新途胜一款产品进入细分市场前20名，为第14名，销量9317辆。

很容易联想到的是，沧州工厂的“生产调整”与北京现代销量下滑存在着一定联系。这一现象中，政治因素与自身竞争力下滑各占一部分因素。

起亚的状况也不乐观。3月份，起亚汽车国内销量同比减少68%，为1.6万辆。该公司称，普莱特和索兰托等主力车型“阵容老化”，新车效应减退等原因导致国内销量减少。今年1月，起亚和超过100家中国经销商发生冲突。这些经销商称，多年来一直在亏损经营，并长期忍受厂商不合理政策，目前还面临着融资困难。这些经销商向起亚寻求人民币24亿元人民币的补偿，并要求厂商停止向经销商压库。

若“政治因素”是韩系车在华走弱的主因，那么在与韩国“关系不错”的美国市场上，韩系车同样颓势将无法得到合理解释——数据显示，3月份现代起亚集团在美国销量下滑11%，为118694辆，第一季度下滑7.2%。其中，现代汽车下滑8%。主力车型索纳塔下滑47%，现代雅绅特（Accent）和飞思（Veloster）分别下滑45%和41%。起亚汽车同月则下滑15%。

事实上，相比5年前的“钓鱼岛事件”，“萨德事件”并不足以引起国人强烈的情绪波动。只是，事件的发生给了市场多一个不选择韩系车的理由。而在眼下的中国市场，可替代品着实太多了。（来源：界面）