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加价提车是人傻钱多还是藏猫腻？

腾讯汽车 · 公众号 · 汽车 · 2017-04-10 12:27

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到4S店买车遭遇“加价提车”这样一个怪现象，早已经是见怪不怪的事情了，很多年，很多热销车型都必须要加价提车，否则想买到心仪的车，那就必须要耐心等待，且是无限期等待。面对“加价提车”真的是人傻钱多吗？还是4S店本就藏着猫腻，利用行业潜规则来大赚一笔？今天小编就跟小盆友们一起讨论一下这个维持了很久的加价现象。

那些年加价的车型

大众在中国可谓是人尽皆知，正是因为如此受欢迎，小伙伴恐怕听到最多的也是大众车的某些车型需要加价销售，比如途观、高尔夫、CC等。当然一些热销车型也都是如此套路，比如奥迪Q5、CR-V、宝马X5等，也都需要加上几万才能提车。还有一些车型加价高的让人咂舌，比如丰田埃尔法最高加价30万；迈巴赫奔驰S最高加价50万，而极光曾经也有人加价20万买下。

其实现在一些热销车型仍然需要加价才能买到，比如奔驰GLA，本田冠道等都需要加价。在某个汽车圈群里看到一位朋友说，买了一辆丰田汉兰达，4S店没现车，需要加价一万，然后买一万多的全险才能早点提车。如果不急着提车，交订金排队，也需要加6000现金以及全险，否则根本就买不到。

还有东风本田第十代思域，各个地方都存在加价提车现象。其实身边不乏加价提车的例子，且数不胜数，那么为什么加价成风，说到底除去厂家推出的饥饿营销手段，以及市场出现的供需失衡，更有消费者的纵容。

厂家的饥饿营销手段

小伙伴们记得2003年的本田CR-V吗？当时我国车市处于第一个高速增长期，本田就是以这种“饥饿营销”的策略将自己的CR-V推向了SUV销量第一的宝座。而后来丰田、大众等也都开始效仿，比如丰田汉兰达、奥迪A4L、一汽大众高尔夫、上海大众途观等后来都成为了加价提车的明星。

后来有合资企业市场部负责任在网上爆出真相：“正常情况下，工厂只要正式投产，产能只控制在满负荷生产的80%。合资企业的自动化程度很高，进一步提高产能根本没问题，很多时候产能跟不上不过是厂家的一种饥饿营销。”

市场的供需失衡

汽车产业链条长，生产复杂程度高，价值大的消费品在精准规划产能，实现供需平衡的难度也很高。比如一款SUV车型，预期销量每月5000辆，那么零部件和产能以及新车上市也都在这个数量。但是因为消费者对SUV的偏爱就出现了排队购车现象，经销商看着消费者这样追捧一款新车，市场供需失衡的情况下，当然不会放弃赚钱的机会，加价提车自然也就出现了。

一些车型依然缺少竞争

尽管我国汽车市场近年来竞争激烈，但是在一些细分市场仍然缺乏竞争情况，比如丰田汉兰达在国产锐界上市前基本没有对手，而本田思域和全新奔驰E级基本是孤独求败的处境，所以这些紧俏的热销车型就拥有话语权。

当然随着汽车行业的发展，竞争的加剧，加价提车的现象一定会越来越少。

消费者的纵容

俗话说“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”。在我国汽车不仅仅是一个交通工具，更是社交、家庭生活的一个情感交织体，所以买车已经成为时代的一种时尚潮流，新车型推出，就会有消费者追捧，彼此之间必然产生攀比心理，所以很多消费者愿意为加价提车买单。加价提车这么多年过去，如果没有一些消费者的阔绰出手，自然不会火到现在。

加价提车是人傻钱多还是藏猫腻？

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