非正常/应急程序的处置流程

处置流程

故障识别

按压MASTER WARNING/CAUTION，止铃报出故障名称。

操纵

PF检查FMA第五栏，从下至上，符合手册要求不正常分工的PF操纵要素：推力手柄，轨迹，空速，形态。PM：主动监控并协助。

导航

-短期导航、

-分工（PF操纵导航通讯、PM排故处置）、

-最终决策

不正常/应急程序的任务分工（QRH）

PF负责：推力手柄；飞行轨迹和空速控制；飞机形态（要求形态改变）；导航和通讯。

PM负责：监控并大声读出ECAM与检查单；如适用，执行所需动作或执行PF指令的动作；经PF证实后，方可操作发动机主控电门、驾驶舱断路器、IR和带保护盖的电门（在地面除外）。

不正常/应急程序的起始（QRH）

在PF发口令后开始执行程序。只有符合下列条件，方可执行动作：

-已建立适当的飞行轨迹；并且

-如果在起飞、进近或复飞阶段发生失效，飞机至少高出跑道400FT.(在一些紧急情况下如果已建立适当飞行轨迹，PF可在到达该高度前开始动作。)

若适合QRH程序的条件消失，则飞行机组可以停止该程序。

通讯

原则：初始报告-进程反馈-最终决策

程序应用顺序

（FCTM）

-记忆项目或OEB立即动作、

-OEB

-ECAM

-QRH

“STS页面”节点

（FCTM）

-正常检查单：例如起飞后爬升检查单

-系统重置：例如液压油箱低气压/超温、启动备份电源（APU）、断路器重置等

-发动机重新点火程序

ECAM/QRH/OEB动作完成后

（FCTM）

-恢复正常操作的任务分工

-若时间允许，参考FCOM，但不应为了参考FCOM而延长飞行时间

-评估状况：故障性质、燃油、着陆距离、“合适”机场

-作出决策

-通讯：ATC，客舱，旅客，签派

进近准备

-获取天气条件、进场方式、着陆性能计算

-STS进近程序

-小结

-FMGC计划

-特殊检查单：超重着陆、单发盘旋/直接进近，非精密，RNP，低能见等。

进近简令

A非常规简令：结合故障，参照ECAM状态页/QRH小结进近-着陆-复飞部分/其他检查单，强调要注意的内容，如飞机性能，结构，操纵，程序等的变化。特别是复飞程序的变化，单发改平，能不能收轮。

B常规简令，对帽子计划输入的检查特别注意故障下检查油耗，VAPP变化，着陆距离变化。至少包括导航台、跑道夹角和下降梯度，天气标准、着陆形态，着陆重量。

C分工明确。如双  RA让  PM报气压高度，G+Y报刹车压力，反喷不能用的提醒，撤离时候的分工，确定紧急撤离检查单的位置，等等。

D通知ATC需要的援助，客舱落地时间是否准备撤离，签派通知有关。