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全球几大著名的国际车展中，北美车展最能感受到全球汽车发展脉络，因为其是全球车展体系中融合度最高的车展，因此是最值得研究的。比如说，在东京国际车展上，我们更愿意通过日系车去看日本的汽车工业发展；而在欧洲的法兰克福、巴黎、日内瓦等车展，我们更愿意通过概念车去看欧洲人眼中未来汽车造型设计。
而在北美国际车展上，我们则可以同时看到亚洲汽车、欧洲汽车、美国汽车的造型设计以及工程技术的发展。
在今年的北美国际车展上，
让我感到有些不可思议的确实日本车。印象最深的有三款，分别为
新一代雷克萨斯
LS500
、丰田
新一代凯美瑞
，以及
本田新一代美版奥德赛
。这三款车让我印象深刻的地方分别为外观、内饰以及内部空间，可以分别聊一聊。
日本设计师玩型面变化太厉害
自从雷克萨斯把纺锤形的进气格栅作为全新家族化设计
后，其
在营造曲面的型面变化这件事上
就一发不可收拾，从这次
发布
的
雷克萨斯
LS
上面看得出
，这种玩法已经是变得炉火纯青。比如我们来看这张图。
注意看大灯、进气格栅、引擎盖以及前保险杠通风口的区域，这个区域在我看来是最能够体现雷克萨斯新一代LS精髓的部分。先从造型的角度来看，这个区域内包括了曲率渐变的曲面、反R面、小倒角特征。各种穿插、渐变云集。
先不说这种造型的创意是多么的精妙，在如此小的一个区域内，能够把这么多特征的型面做到光顺，并非一般模型师和设计师可以做到。这才是真正的立体雕琢的概念，这是一个极为具体的概念，除了通过特征型面的变化来营造出光影的效果，还需要配合上漆面的饱满度来强调这些特征，难度可想而知。
最重要的一点在于，虽然型面变化很丰富，但是这一区域的主次却很明确，光影竟然成为了主要的特征导向。在如此多的型面变化区域里营造光影效果，而且还把光影效果设计为主要的特征导向。作为设计师，这种手法真心是让我跪舔。
另外一个令人称赞的设计就是进气格栅了，事实上，这个进气格栅的造型在2015年东京车展的总结里就有过描述。这个设计完全就是跳脱了二维平面设计思路的设计，是在一种立体空间范围内进行的结构设计。
大概可以这么理解，原来我们设计进气格栅的内部结构是设计好单一图案，然后阵列，以进气格栅的边缘进行切割就好了。但是雷克萨斯的这个设计确实在阵列完成之后，按照进气格栅的边缘捏了一下，让单一图案出现随形的变化。所以当我们看到雷克萨斯LS的这个大嘴造型的时候，并不会让人产生呆板感，很灵动，并且主次关系也交代得很清楚。
最后让我彻底服气的还是出色的工程设计。就拿大灯区域来说，与大灯的平面所匹配的前保险杠区域，是呈现出阶梯状的型面。也就是说，原本只需要匹配一个面，现在变成六个面的匹配，而且这六个面还有型面渐变关系。再加上位于反R面内的引擎盖分缝，这个匹配难度以及对于零部件的制造精度，提出了极高的要求。
同样，这种在型面上跳舞的设计手法，在新一代凯美瑞上也有所出现，可以注意看新一代凯美瑞的C柱区域设计。
在内饰设计上，日本人脑洞大开
在内饰创意这件事上，日本设计师的脑洞真的是开大了。在此前的新一代普锐斯、C-HR上就已经可以依稀看到，丰田在内饰设计方面的突破。不过在那个时候，我并不觉得会有设计师把这种大胆的设计放到凯美瑞这样的车型上。但是，在新一代凯美瑞上，日本人真的这么干了。
当然，作为一款中级轿车，在普锐斯上的那种多层次风格的内饰特征，并没有在新一代凯美瑞上出现。但是，新一代凯美瑞竟然在内饰设计上，运用了尖角作为非对称仪表板造型的主体特征。通过一根富于变化曲线，新一代凯美瑞将整个仪表板设计成了非对称式的结构，在副驾驶一侧构成的挡板，有效地扩大了驾驶员操控区域的视觉宽度。如果只是看亮条左侧的位置，驾驶员的操控区域真的是非常的舒服。
