(图片由豆包AI生成 提
示词吃惊)
5分钟补能400公里，比亚迪从技术鱼池里又摸出条“大鱼”。
3月17日晚间，比亚迪董事长王传福宣布，推出超级e平台。该平台由全域千伏高压架构、闪充电池、兆瓦闪充系统以及量产三万转的电机构成。从参数上看，比亚迪一系列技术均处于全球量产车型上车技术的领先水平。
一句
"油电同速"
的宣言，更是掀起汽车产业地震。王传福表示，比亚迪的追求，是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现“油电同速”。
从开年的全民智驾，到智能车载无人机系统“灵鸢”，再到如今的超级e平台，比亚迪接连抛出三张技术牌，电动化布局不断提速。
这种技术加价格组合在一起的营销攻势，将如今市场竞争拉到一个新高度。在智驾、三电技术上储备不足的车企，都会快速被拉开差距。
当然，包括吉利、长安等在内的车企也在快速跟上。比亚迪的技术“护城河”还要更深、更宽，才能让它在新能源汽车的激烈竞争中，傲立在王座之巅。
突破
发布会之前，比亚迪的
“兆瓦闪充”
在市场上就已掀起不小的波澜。
1MW（1000kW）的充电功率，是目前乘用车市场充电功率的第一梯队。特斯拉准备在中国铺开的V4 超充桩，支持乘用车车型充电功率最大为500kW；小鹏S5液冷超充桩的峰值功率为800kW；岚图VP1000倒是能达到1000kW峰值充电功率，可3 分钟内充电 167 公里。
比亚迪的“兆瓦闪充”，则能实现全球量产最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，搭配支持10C充电倍率的闪充电池，能够实现1秒内充电2公里、5分钟补能400公里。
王传福以燃油车补能举例，燃油车加一次油要5-8分钟，续航里程500公里左右。也就是说，
有了“兆瓦闪充”后，新能源汽车补能速度甚至一定程度上超过燃油车加油的速度，进一步缓解用户的“里程焦虑”。
10分钟补能完成，是个比较理想的状况，这需要电池、充电桩等一系列配套，共同完成。华尔街见闻在发布会现场实际充电体验中发现，兆瓦超充补能在20s左右达到1MW的峰值功率，补能一分钟后功率开始下降，不过能够稳定在645kW的水平，这个数据也已优于目前市场上大部分的超充桩。
比亚迪方面表示，自研的全球首款全液冷兆瓦闪充系统，最大功率为1360kW，占地面积仅1.5平米。有别于目前市场上快充桩笨重的充电线，比亚迪兆瓦闪充的充电线较细，女车主也能比较轻松地拉起。
1MW的闪充，是此次比亚迪技术突破的冰山一角。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，为匹配超高功率充电，比亚迪研发了1500V车规级SiC功率芯片。该SiC为比亚迪全栈自研。
此外，比亚迪还研发了闪充刀片电池，通过超高速离子通道技术，让电池内阻降低50%。双电子流通道则让电池产热降低50%，加上超稳定自修复SEI膜，电池寿命提升35%，既能有大倍率，也能长寿命。
比亚迪超级e平台的另一个重要组成，是一款转速高达30511rpm的电机，转速比小米SU 7 Ultra搭载的V8s（27200rpm）还要快上不少，单电机功率为580kW。
在该电机的加持下，汉L EV最大马力1102匹（总功率810kW），能够实现百公里加速2.7s,最高极速达305km/h。
比亚迪高级副总裁罗红斌表示，3万转电机除了车速提升，还有大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度。他举例称，目前电机省出来的空间，能够容纳一个20L行李箱。
超级e平台则会首发在比亚迪汉L EV（预售价27-35万元）和唐L EV（预售价28-36万元）上。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，汉L、唐L还将首发DM-p混动技术。随着这系列车型上市，比亚迪在B级车市场又要掀起滔天巨浪。
