由于口碑传播是有滞后性的
加上部分车厂仍然在“逆向研发”
所以现在很多老百姓的观念里面
国产车依然停留在山寨、质量差的层面
他们可能还没有想到
不少国产品牌已经坚强地正向开发
且拥有了属于自己的核心技术
今天
就让技术宅带大家看看国内先进的发动机技术
也许一定程度上就反应了它们的造车技艺
就在两个月前，长安CS95上市，并且带来了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，号称“国内最强”。
长安CS95
15.98-22.98万
这套发动机的名字叫蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机，采用了缸内直喷、双可变正时气门（DVVT）、变排量机油泵、平衡轴、机械真空泵等数十项技术，材质为铝合金缸盖+铸铁缸体，这些一方面是为了提高燃烧效率、减轻重量以达到省油的目的之外，另一方面也让发动机的噪音和震动得以被控制在更好的范围内。还有小尺寸的涡轮，也能提升响应速度让低速行驶更加流畅，不过高速时的增压效果会有所下降。
于是乎，这款发动机的最大马力达到233PS（171KW），最大扭矩为360Nm，在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300Nm，在2000rpm左右可开启发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380Nm的扭矩。来看看数据对比吧，已经是国际水平了。
说了那么多，咱们就拿成绩来佐证它的厉害吧，在不久前的一次公开测试中，CS95的百公里加速做到了最快8.41s的成绩！要知道这可是一台两顿重的车啊。
至于油耗嘛，目前只有工信部数据，9.5L/100km对于一款2.0T的中型SUV而言，不高了。只是工信部油耗变成实际油耗的话，还是要乘一个系数，咱这里就不详细说了。
CS95的动力是很牛，然而它有点儿吃藕
OK，那咱就来些颜值高的车，WEY VV7。
WEY VV7s/c
16.78-18.88万
自上海车展以来WEY VV7的呼声就此起彼伏，它是长城冲高之作，搭载了长城代号为GW4C20A的2.0T涡轮增压直喷发动机。
采用了涡轮和缸内直喷这种主流技术，其中增压方面采用了双流道增压器，也就是双涡管，能增大废气流速，让涡轮更早实现最大扭矩，另外也应用了充钠空心气门、双可变正时气门（DVVT），和以上种种技术一起提升效率。
于是乎234PS最大马力、360N·m最大扭矩参数上和长安的“国内最强”是不相伯仲了。不过，这车百公里加速要10s左右，各个速段表现都不温不火。
官方提供的油耗数据倒是很喜人，只是按照长城的一贯尿性，这个数据肯定得往上走不少。
既然说到VV7的GW4C20A发动机了，那我不妨也来说说全新哈弗H6的GW4C20。
全新哈弗H6
11.88-14.68万
全新哈弗H6改掉了很多老款的毛病，弃用动力不好油耗也不好的1.5T，换装1.3T来保证燃油经济性，另外它也搭载了2.0T的动力，我们主要来聊聊后者。
这款2.0 GDIT缸内直喷涡轮增压发动是长城自主研发的（VV7的为升级版），最大马力为197PS（145kW），最大扭矩315N·m，显然，它的数据并不豪华，不过它一样运用了涡轮增压、缸内直喷、DVVT等技术来提升燃烧效率，采用了静音链正时系统、双平衡轴等来提升NVH性能。
这套2.0T的实际动力表现并不见得太强，媒体普遍的加速成绩都要10s左右，是不是有些失望呢？！我觉得你大可不必，因为这个2.0T的动力最低只卖13.28万，看在价钱的份上，你不如把它看成是1.5T如何？（用某个车评人的话来说，就是2.0T的H6终于是开出主流1.5T的水准了，笑）
1.3T的油耗肯定是会有所改善的，而2.0T如果真的是这个油耗，那确实比之前大有改观，不过...是真的这样再说吧。
讲道理，这2.0T真的是白菜价，竞争对手瑟瑟发抖，好吧，且不论这个了，毕竟调校不一样，可能对零件、工艺要求也不一样。
长城是做不好发动机吗？
不说这些伤心事，来聊下一款2.0T的车吧。
荣威RX5
9.98-18.68万
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由上汽主导，泛亚负责主要的研发测试，然后结合通用的“蓝芯”发动机技术，一款代号为MGE 2.0T的发动机被装配到了荣威RX5中。
这款发动机吸收了通用Ecotec的技术概念，然后由我国工程师重新设计、制造和调试，它采用了全铝缸体、缸内直喷技术（顶置喷油嘴）、进排气正时可变、双涡管单涡轮和气门室盖与凸轮轴盖集成设计，考虑到了燃烧效率和发动机耐用性等方面。未来，还有可能使用稀薄燃烧技术。
于是乎，这套发动机的最大马力可以到220PS（162kW），最大扭矩350N·m，该动力在主流2.0T发动机中也都是中等水平了。这个动力水平和哈弗H6的表现就完全不一样了，百公里加速只要8秒多一点点！已经能称得上强劲动力了。
荣威RX5的工信部油耗数据也是很可观的，而这车上市有一段时间了，从车主口碑中得知，1.5T大概是8-9个油，基本上是一款紧凑型SUV的标准数据。
上汽果然是财大气粗
好吧，其实缸内直喷也不是什么新鲜事儿了，所以上面说的“先进”技术只是相对而言的。
现在国产品牌和部分合资品牌的低端产品还是在歧管喷射时代，而未来会有越来越多的国产发动机采用直喷技术来提升效率，其实直喷有个问题，那就是积碳。而两家汽车巨头——丰田和大众，已经开始率先走上双喷的路，在低负荷/冷机/怠速状态下使用歧管喷射，而在高负荷状态下使用缸内直喷，这样一来，既能提升效率，又能减少积碳的问题。
其实说这些有些超前了，先等国产品牌把缸内直喷做好吧，目前长安和上汽做得都蛮不错的！
