这车真的下了血本 但依旧可能卖不好

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预售35.90-67.00万元，这不是某款豪华品牌车型的价格，而是大众品牌的首款C级轿车PHIDEON辉昂的预售价，先期将推4款车型，预计在今年9月份正式上市。动力上将搭载2.0T或3.0T发动机，提供前驱或者四驱选择。

辉昂这也是在大众辉腾正式停产后的最新旗舰轿车，并通过上汽大众生产销售，上市初期会先在中国市场售卖。

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辉昂亮相后，有不少人戏称它为“大众品牌的A6L”。从产品力的角度来看，确实也达到豪华品牌D级车的水准，搭载的配置相当丰富。

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但也有不少的网友纷纷表示辉昂的预售价不免过高。相比竞争对手奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型，同样的价格，很难拥有竞争力。

要知道，现在的豪华品牌C级车市场，很多车型的终端售价都已经下探到35万元左右。

仔细对比辉昂的配置我们会发现，在与豪华品牌的C级车竞争时，辉昂具有小小的价格优势，特别是在高配的版本的车型中，辉昂的配置要比其它豪华C级车高一大截，而低配版本则差别并不大。

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那么问题来了，产品力还不错的大众辉昂能否在C级车市场占据一定的份额呢？

鹿小凤的回答是，很难。

由低向高进行品牌延伸不只是大众，也是诸多汽车制造商的梦想，其中也包括我国的自主品牌。然与之路线相映成趣的是国际高端品牌不再是高高在上，而是放低身价往下打压市场。

以前30万元内只有MINI这类小众车型，而当下，放眼一看：就有奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L；15-20万的区间，有宝马1系，奔驰A级、B级，奥迪A1、A3。不仅是价格下探，随着一线城市车市饱和，高端品牌车还不断向二三线城市渠道下探。

但低端“走高端”却并非易事。追其原因还是跟 “品牌影响力”有直接关系。高端车优良的品质、过硬的技术、完善的服务等综合品牌力因素使其在下探过程中更容易得到消费者认可，即使在同级别市场中价位高出一点，也会因所谓的“性价比高”而被购车者挑中。

此外，若是近似的价位，选择品牌影响力大的会更有面子。

而对于低端走高端来说，在之前尝试的种种案例中，算得上成功的要数丰田雷克萨斯。然而雷克萨斯的模式很难被复制，其从产品设计、生产、销售渠道的建设等所有环节全部独立于丰田之外。目的只有一个，就是让雷克萨斯离丰田越远越好，怕受固有的品牌影响。

除品牌影响力外，产品品质、营销渠道和战略、员工培训、售后服务等也是低端上爬受限的因素所在。

总体来说，由低端走高端，既需要巨大的资金、技术、人力投入，更需要经验的积累，时间的积累，品牌形象一时上不去，同车不同价，投入巨大，回报甚微，甚至是赔钱赚吆喝，很容易使厂家陷入两难的境地。

除了自身的品牌影响力不够，辉昂的外形设计也让他很难与迈腾区分，这也大大降低了自身产品辨识度。而35.90-67.00万元的价格区间，除了主要竞品BBA的轿车，如今SUV也颇受追捧，很可能也会分流一部分消费者。

辉昂确实下了血本，但激烈的市场竞争可能会让这台车打打酱油而已。