|图：
Dove
|文：
Dove
|编辑：Neveadun
12月日均继续大踏步上涨，虽然仍未能击败暑运，但再次破9和跨年夜的出彩发挥仍然为全年划上了圆满的句号！
12月日均达903.85万，较11月继续上涨二十余万，日均继续为新的历史第三。其中工作日日均935.82万，休息日日均825.71万。全月最高为12月31日的1190.37万，为全年最高潮的跨年夜，超此前历史最高值逾160万！全月最低为12月15日的767.55万，为相对较低的普通周日，但仍然较去年上涨不少。
总量情况和广州不同的是，深圳的12月往往还比11月更强，因此普通工作日总量已经占据上风，超过900万的频次也有所增加，而第一个周六再度十分逼近普通工作日。而月末在圣诞假期、新线开通的带动下，客流迎来了年底高潮，最终实现日均攻破900万大关！
本月日均客流强度仍以较大优势稳居第一，达1.6169，且每天都夺得第一。站均客流强度则为2.3969，仍稳居次席，有继续上升的趋势。
12月深圳地铁线网换乘系数稍有回落至1.773，应是长途出行淡季导致的自然下降，而新线开通后换乘系数具体如何变化有待完全撇除春节假期影响后的3月再进行观察。
各线路本月均值如上图所示
，有6支/8/16三条传统休息日型线路实现休息日均值超工作日，上月实现休超工的4号线和6号线遗憾退下-符合12月的工作日走强、周末稍回落的正常客流规律。
第一梯队
第一梯队线路方面
，5号线日均以126万在线网当中遥遥领先，也已经甩开了全国第三线逾10%，全国第二的宝座短期恐难有线路撼动，峰值也突破了160万。1号线峰值也打破了尘封五年多的记录，年日均客流再度破百万，居全国第7。11号线日均再度超越3号线，峰值突破120万，延伸三站峰值翻倍几乎是只此一家。3号线虽表现看似平平无奇，但跨年夜同样创单线历史新高。11号线和3号线在月底开通延长段后均有一定上涨，其中11号线增量仍超过3号线，这和两线延长段性质有密切联系-11号线延长段进一步解放了线路运力，并增加换乘站，增量自然可观；3号线为末端继续延伸，新建车站附近本来就有小部分客流乘公交接驳至双龙，形成了分流，因此增量不太多。预计2025年11号线线网第三的位置将得以巩固。
第二梯队
本月4号线继续以均衡形态稳居梯队榜首，但因休息日buff减少，日均客流和2号线差距缩小至2万以内。7号线工作日和周六仍然自成一档，但对9号线差距有所缩小，周日也被6号线击败。9号线在跨年夜展现了不俗的爆发力，难得反超7号线，日均客流重回55万，拉开和6号线的差距。
第三梯队
本月四条线路工作日彻底扭打成一块儿，6/10/14号线都曾经领先过，12号线整体稍弱，未有一天登顶但有过数次第二。周末方面6号线大优势居首，但工作日对14号线负多胜少使得日均值领先优势已经不大。12号线周末也属下跌但跌幅小于10号线，因此日均险胜10号线。10号线的整体发展是通勤加密型线路非常典型的履历：线路初始客流领先，前期培养迅速，断面成长也很快。但因里程较短，新客流源覆盖少，后期就容易被里程更长、发展后劲更足的偏休闲型线路赶超，因为它们除了既有通勤客流外，还有逐渐培养的休闲客流和新覆盖、新开发区域的全新客流。
第四梯队
本月该梯队新增13号线，但三线趋势图并未有任何交集，仍然为16号线领先，8号线其次，而13号线则居最末。13号线首通段不长，但客流强度很大，开通初期工作日客流轻松站稳10万，只是休息日即使是尝鲜客流也无法逆转形态，呈强通勤特点。不过今年它将继续向北延伸，预计届时客流将得到明显提升，有望挑战上一梯队的四条线路。
最后一个梯队方面
，20号线起伏仍主要受展会影响，而本月展会多在工作日，因此工作日日均继续领先休息日。6号线支线仍然继续维持周日最高的形态，12月15日创历史新高。有轨电车客流较稳定，同样维持均衡至休息日偏低的形态。
12月休息日虽由旺转淡，但工作日的持续“上分”使得客流仍然维持高位运行，跨年夜再次以惊叹号收官，大超以往爆发力预期。唯新线排名预测有较大出入，3号线增量未能击败11号线，只能继续守住梯队第四；12号线二期对本线提振作用也相当有限，未能拉开其它线路一个身位；7号线的延长段也未能掀起波澜，主要增量都留给了13号线。1月尽管上旬工作日仍欣欣向荣，但随着节假日临近，深圳地铁客流也将迎来一年一度的低谷，本月日均值达750万即完成任务。剩余的年度预测，我们留待全年年报再见！
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