在阿宅我看来
本田是斤斤计较的企业
上代思域type-R被大众“耍赖”击败
新一代思域Type-R一雪前耻
“我特么是量产车”
再次夺得头衔：纽北最速前驱车
额，在它下面的有
奥迪R8、保时捷911 GT2等等等等
估计他们的车主要哭了
过百万的货居然被思域盖过风头
而之前的大众高尔夫GTI Clubsport S，分明就一刷圈机器，各种各种不合实际的轻量化，还把后座给拆掉了，这样的车怎样代步呢？起码我们本田思域Type-R还有中央扶手以及地垫呢。
PS：双离合真的比手动变速箱更快吗？大众高尔夫GTI Clubsport S为了成为最速前驱车可是放弃了双离合变速箱，直接使用6MT变速箱呢？大众党们你们觉得脸部是不是有点疼？
说回这代思域TYPE-R，是基于十代本田思域上打造，使用了代号为K20C1的2.0T涡轮增压直列4缸发动机，最大马力为320马力，最大扭矩为400牛米，匹配的是6速手动变速箱。为了符合赛道标准加入防滚架，取消了车载娱乐系统以及后排座椅来抵消新加入的防滚架质量，所以说了除了这些小小差异，在纽北赛道的它实际就是一款量产车。
本田思域真的那么强吗？今天阿宅我就来说一下本田思域的运动史。
本田思域除了普通车型外，还有着进阶版的Si车型，终极版的Type-R车型，甚至是改装车范畴的Mugen Type RR。这些车型都有着非常大的共同点，那就是一样的悬架构成。而无论是过去还是如今，赛道上我们经常能看到各种各样的本田思域，选择它们的原因如下
操控为主调的悬架形式
如今的思域是前麦弗逊后多连杆式悬架，就这样已经为良好的操控打好了基础。但在过去，本田更为丧心病狂，使用的是前后双叉臂式独立悬架，可见当时的本田是多么痴狂汽车运动。有着双叉臂式独立悬架强劲支撑性的帮助，思域的运动性能在当时一众紧凑型轿车上无出其右，在赛场上是甚至清一色的本田思域。不过，因为本田的策略问题，第七代本田思域画风突变，变得“居家”起来，最为关键的一点，第七代（EP3）开始将麦弗逊悬架取代原来的双叉臂前悬架！
爆发吧，我的V-tec
以往开本田性能车的人们有着这样的谈资：开启Vtec后性格分裂般的输出以及发动机声音。在5000rpm之前声音沉闷得和旁边的普通买菜车并无异样，但5000rpm以后Vtec开启，高昂的声音让你的Honda瞬间成为了一款跑车，亢奋地就像一个疯子，当你看到方向盘的时候，你才知道为什么它车标会是红底，这种杀红眼的态势会让人深深中毒。
而思域Type-R也一直搭载着非常强悍的自然吸气发动机
第一款思域Type-R（EK9）使用的是传奇般的代号为B16B发动机，136.1千瓦的最大功率连如今某些涡轮增压发动机都只能望其项背。
第二款思域Type-R（EP3）使用的是如今依然活跃在各大改装市场的K20A，有着158千瓦的最大马力，不过车重已经从EK9的1090kg上升到1204kg，变胖了不少。不过对于动力，更为吸引人的是这款发动机是由那款S2000上那款可达万转的F20C发动机升级而来，所以它的最大马力输出是在骇人听闻的8000rpm，而红区是从8500转开始。
第三款思域type-R就是我们熟悉的FD2，如今在路上可以看到不少的本田思铭、本田思域改装成FD2，但实际上嘛它们里面装载的R18系列发动机是和K20A相差很远，而FD2延续之前的K20A发动机。K20A已经成为了本田高性能自然吸气发动机的绝唱，在市场上买少见少，就二手价格来说基本全套在5万左右。
对于之后的两款相信我们都相当熟悉了，一款为FK2，一款为FK8，也就是“前纽北最速前驱车”以及如今的“纽北最速前驱车”。发动机都是代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机。
有着那么强的资本，自然参与赛车活动是理所当然的。所以即使是如今，我们也能在众多的比赛中看到思域的身影。而据本田官方称，他们对Type-R的引进抱积极态度，说不定真的引进？
