历年来，汽车已经是3·15晚会的“常客”。
无论是西安奔驰女车主坐引擎盖哭诉、上海车展特斯拉女车主维权，还是数不胜数的产品投诉、车主联名信等，桩桩件件都表明了消费者权益保护有待重视。那么今年央视3·15晚会预计会有哪些看点？我们接下来就给大家预测一下。
2023年年初，特斯拉率先打响“价格战”第一枪，至今为止，“价格战”的硝烟仍然弥漫车市各个角落，甚至愈演愈烈。例如，龙年开工不久，比亚迪率先宣布降价，包括秦PLUS、驱逐舰05、汉、唐、海豹等多款车型在内，均新增荣耀版车型。
其中，秦PLUS起售价低至7.98万元。
产品降价，虽然能提振车企销量，消费者也能以更低价格入手心仪车型，本应是皆大欢喜的事情，但在老车主看来，该行为是无情的“背刺”。
至此，在“价格战”的厮杀声中，夹杂着车主投诉、维权的“呐喊”。例如：
2023年年初，特斯拉Model 3/Model Y大幅降价，引发老车主到线下门店集体“维权”；
同年3·15前夕，长安深蓝宣布降价4.2万元，引发老车主进行多次大规模维权；
同年10月，魏牌蓝山、别克E5因“保价协议”风波登上投诉排行榜前列；
跨入2024年以来，比亚迪驱逐舰05、小鹏G6、五菱星光、极氪001等车型都因“降价增配”问题，遭到车主维权。
尽管“提车就降价”的行为触怒了不少老车主，但从近两年车市情况来看，车企降价也是被迫无奈，正如李想所说：“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。”面对老车主的维权诉求，部分车企也会对近期提车的用户给予相应差价补偿，或赠送一定权益。
另外，通过“保价协议”的方式，可以有效降低车企与老车主之间的冲突。
不过，无视“保价协议”的车企，难免会被3.15“聚光灯”所照射，例如上述的魏牌等。
降价只是车企应对“价格战”的方式之一。为了引起消费者的注意，2023年车市营销浮夸风日益严重。
诸如“500万以内最好”、“1000万以内最强”、“50万以内性价比最高”等说辞屡见不鲜，令人眼花缭乱。
随着“最好”、“首个”等用词成为常态后，车企的营销战略再次升级。
过往，传统车企常常以销量作为宣传亮点，毕竟庞大的销量意味着市场已经对产品经过检验。然而，对于初出茅庐的新势力车企而言，想要令新品一炮而红，唯有另辟蹊径，如鼓吹订单。
问界M7 72小时订单破6万、理想L9订单量宣布超50000、阿维塔11订单量超20000、小鹏G9 24小时订单达22819台......
一片喧嚣声中，产品的真实订单究竟有多少？
这个答案，或许只有车企自己知道。不过，鼓吹订单的方式确实能够带动产品销量，一方面可以制造产品热销的紧张气氛，引发消费者下订，另一方面则是赋予产品受到市场欢迎的形象，令消费者主动去了解产品。
最终，
不少用户反馈称，
雷人的“言论”、浮夸的订单背后，是产品存在“以次充好”的问题。
除鼓吹订单以外，新能源汽车续航虚标、产品配置与宣传不符等，同样处于汽车营销“浮夸风”的范畴，其目的是诱导哄骗消费者买单。
例如，
被称之为“网约车之王”的广汽埃安，旗下热销车型AION Y的投诉中，与“续航虚标”相关投诉高居不下。
当车市营销刮起“浮夸风”、“虚假风”，无疑侵犯了消费者的权益
。另外，以理想、问界为代表的车企凭借着“敢说敢吹”宣传方式，带动产品热销时，务实的车企却在宣传中屡屡吃亏，甚至形成“劣币驱逐良币”的局面，给行业带来恶劣的影响。
正如部分业内人士所说，之所以车企们敢说“大话”，根本在于市场处罚力度不够，甚至未得到相关部门重视。不过，
今
年1月26日，央媒《经济日报》点评，一些新能源车企的营销手法已经失控，使用夸张言辞宣传产品，并着重批评“遥遥领先”口号。
基于此，今年3·15晚会或成为车市发展的一大“转折点”，不排除部分营销浮夸的车企被公开“处刑”。
降价、营销浮夸等，均是车企们在激烈的市场竞争中谋生存的手段
。比这些“手段”更可怕的是，“退市潮”正席卷身处末尾的车企。
仅过去一年时间内，多家车企接连“暴雷”。
雷丁汽车于2023年5月申请破产、爱驰汽车APP在2023年5月停止服务、威马汽车2023年10月申请破产重组、广汽三菱11月官宣退出中国市场、高合汽车于2024年2月宣布停工停产6个月。
除广汽三菱以外，新势力车企退市、倒闭的背后，意味着大批茫然的车主售后无门，用户基本权益无法得到保障。以威马汽车为例，作为最早一批新势力车企，其用户也是第一批吃螃蟹的人，但最终却被螃蟹夹手，令人唏嘘。
临近3·15权益日之际，不少车主不得不发问，是否有必要出台相应政策，至少保证车企在退市后，依旧可以为车主提供基本的售后保障。
