你是不是也很疑惑，同样是 2.0T 发动机，为什么动力相差那么大？比如沃尔沃的 B3 2.0T 只有 163 马力，265 牛米，而奔驰的 M139 2.0T 发动机，功率 422 马力，500 牛米。其实这个问题很容易解答，涡轮增压发动机，这东西就有点像玩游戏时候开外挂，能给发动机打鸡血，只不过有的打的多，有的打的少而已。假如后期再优化升级一下，那更是可怕，就比如 Posaidon 改装的 AMG A45 RS525，通过一系列性能化改装，直接做到了 525 马力 / 600 牛・米，百公里加速 3.4 秒，而且据说，这还不是 M139，这台 2.0T 发动机的极限。

而像大多数的家用车不可能这么玩，需要平衡动力和经济性，走的是务实路线，原厂的涡轮也不大，主打一个省心经济，耐用稳定，甚至有些车企为了降低成本，同时做出高低功率版本，一个涡轮增压，一个涡轮减压，一个满血，一个残血。就比如之前的宝马 320Li，一颗 2.0T 发动机只有 156 马力 / 250 牛米，而雷克萨斯 ES200 上面那颗代号 M20A 的 2.0L 自然吸气发动机都有 173 马力，而这也就导致 320Li 的官方百公里加速仅仅 9.1 秒。

除了涡轮以外，发动机的燃油喷射系统，也是影响动力的关键因素，像现在主流的燃油喷射系统，就有缸内直喷、歧管喷射以及两者结合的混合喷射系统。再配上各种气门控制技术，像是常见的可变气门正时技术，也就是大家耳熟能详的 VVT，它可以怠速和低速时把气门开小，这样更省油。高速和急加速时把气门开大，这样更有动力；还有可变气门升程技术，也就是 VVL，比如本田的 i-VTEC 技术，低转速时是小升程，保证燃油经济性，高转速时是大升程，可以大幅增加进气量，保证动力输出。

当然，一颗 2.0T 发动机的动力表现，还和周边的硬件有很大关系，就比如一台车的变速箱，用的是 AT，DCT 还是 CVT，甚至是手动变速箱，动力感受都不一样。除此之外，一台车的中冷器性能强不强，有没有主动热管理系统、发动机有没有特殊的气缸排列，比如是不是水平对置、是横置还是纵置、驱动方式是前驱、后驱还是四驱，车辆的推重比是多少，以及厂家对发动机的调教、ECU 设定、发动机材料是否有强化等等，这些都影响一台车的性能。

说白了，每台车的车型定位不一样、技术不一样、成本不一样、价格不一样，最后的动力体验也不一样，而所谓的 2.0T 几个字，也只能代表它是一颗排量 2.0 并且有涡轮的发动机。所以，现如今还坚持买燃油车的各位朋友，在买车的时候，可千万不要光看 2.0T 这几个字，就觉得动力一定好，你得先看看马力和扭矩的数值，再看看官方的百公里加速成绩，然后再去多开多试，才能做到心中有数。

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