本文主要描述了比亚迪在整车和电池领域的正向发展及其专利布局。比亚迪近期密集披露了多项电池相关专利信息，这些专利涵盖了电池的各个方面，包括储能系统、电池装置、电池组、电极极片等。比亚迪对研发的重视和投入，使其成为全球车企研发人员最多的企业之一。比亚迪的刀片电池是其对电池界的最大贡献，该产品独特的设计让比亚迪在新能源领域独树一帜。未来，比亚迪计划在专利领域进一步深入，并有望推出第二代刀片电池，该电池在能量密度、低温适应能力等方面进行了优化。
国家知识产权局信息显示，比亚迪在近期取得了多项电池相关专利，这些专利涉及电池的各个方面，包括储能系统、电池装置等。
比亚迪董事长王传福表示，比亚迪享受了这个时代的人才红利。比亚迪100万名员工中工程师就有近11万，是全球车企研发人员最多的企业。此外，比亚迪在过去的几年里，研发投入一直高于净利润，累计研发投入超1600亿元。
比亚迪的刀片电池是其最大的贡献之一，该电池独特的设计让比亚迪在新能源领域独树一帜。预计将于2025年推出的第二代刀片电池在能量密度、低温适应能力等方面进行了优化。
随着专利领域的进一步深入和整车技术的完善，比亚迪未来有望在汽车行业中持续繁荣，并继续为全球汽车工业写下浓墨重彩的一笔。
比亚迪在整车和电池领域均呈现出正向发展的原因在于技术钻研，起点锂电发现近三日比亚迪密集披露电池相关专利信息。
国家知识产权局信息显示，1月15日比亚迪取得以下专利：第一项名为“锂离子电池正极添加剂、正极极片及锂离子电池”的专利，授权公告号CN 116417611 B，申请日期为2021年12月。
第二项名为“一种正极材料、锂离子电池正极片及锂离子电池正极片的制备方法和锂离子电池”，专利申请号为CN202111145055.8，授权日为2025年1月14日。
第三项名为“一种正极材料、锂离子电池正极片及锂离子电池正极片的制备方法和锂离子电池”的专利，授权公告号 CN 115881957 B，申请日期为2021年9月。
第四项名为“负极极片及金属锂电池”的专利，授权公告号 CN 114512674 B，申请日期为 2020年11月。
第五项名为“固态锂电池电芯及其制备方法、电池”的专利，授权公告号 CN 114267883 B，申请日期为 2020年9月。
1月16日比亚迪取得以下专利：一项名为“负极极片、二次电池、电池组件及用电装置”的专利，公开号CN 119297196 A，申请日期为2024年9月。
1月17日重庆弗迪电池和比亚迪则取得以下专利：第一项重庆弗迪获得名为“电池极耳的超声波滚焊装置和电池”的专利，授权公告号CN 222344472 U，申请日期为2024年2月。
第二项重庆弗迪电池获得名为“夹紧机构、夹紧装置和焊接设备”的专利，授权公告号 CN 222344476 U，申请日期为 2024年4月。
第三项比亚迪取得名为“定位结构及电池生产装置”的专利，授权公告号CN 222344027 U，申请日期为2024年4月。
第四项比亚迪取得名为“电池包涂胶装置和涂胶头”的专利，授权公告号 CN 222343277 U，申请日期为 2024年2月。
2024年比亚迪新增专利接近700个，较2023年同期大增约300%，该公司2024年中报现实在研发领域投入了约196亿元，同比增长约41.8%。
专利背后是对研发的重视
2024年12月产销快报显示本月总销51.48万辆，同比增长50.95%。全年427.21万辆，同比增长41.26%。
比亚迪董事长王传福日前在公开场合表示：“比亚迪享受了这个时代的人才红利。”对人才的重视，外加在技术研发的重金投入，造就了比亚迪如今的盛况。比亚迪100万名员工中工程师就有近11万，是全球车企研发人员最多的企业。
回首过去，比亚迪14年里有13年研发投入高于净利润，2024年前三季度研发投入更是达到333.2亿元，累计研发投入超1600亿元，全球累计申请专利5.8万项、授权3.5万项。
从电池方面来看，比亚迪专利布局主要围绕储能系统、电池装置、电池组、电池包、用电设备、电极极片、电芯制备系统和方法几大要素，涵盖了电池的方方面面，为公司的未来发展奠定了有效基础。
王传福称2019年是比亚迪最为艰苦的一年，但却是专利数量起步的一年，专利数量环比增长76%，除了电池外，比亚迪在以新能源汽车和轨道交通装备为主的领域也大力突进，从地域分布来看，深圳比亚迪发明专利最多，占总数的87%，内地布局占总量96%，前5大研发专家是凌和平、廉玉波、宫清、杨冬生、尹韶文。
第二代刀片电池何时来袭
比亚迪对于电池界的最大贡献在于刀片电池的研发，该产品凭借独特的设计让比亚迪在新能源领域独树一帜，更主要的是掌握电池产业链，让比亚迪没有被上游卡脖子的安全隐患。
去年比亚迪相关人士表示，将于2025年推出第二代刀片电池，能量密度约为190Wh/kg。
第一代刀片电池于2020年3月发布，采用磷酸铁锂技术。其结构可省去模组环节，利用率得到极大提高，相较一般电池包提升50%以上，实测表现与三元电池包不相上下。
该电池搭载于汉系列获得了较多关注，逐渐应用于大部分在售车型上，也得到了国际市场的认可，连马斯克都改变口风称比亚迪技术厉害。
沉浸了四年后，比亚迪欧洲汽车销售事业部中亚地区总经理曹爽在公开场合表示，将于2025年推出第二代刀片电池，能量密度约为190Wh/kg。
第二代刀片电池在2023年由董事长王传福首次透露，但原本计划2024年8月发布的新品却迎来了跳票。
比亚迪董秘也在本月10日于投资者平台上回复称：“二代刀片电池发布以公司公告为准，敬请期待。”
尽管没有明确公布时间，但二代刀片还是有一些爆料出现在网络上，例如该电池技术包括凹型极柱设计。新的电解液配方降低内阻提高低温适应能力，在绝缘、隔热以及集成防火、散热等方面进行了优化等。
并且还有相关博主称将会在仰望U7上搭载第二代刀片电池，一月底首发的比亚迪汉L亦是如此。
电池以及整车技术的完善支撑了比亚迪的销量，未来比亚迪将会在专利领域进一步深入，这不仅是中国汽车史的奇迹，也为世界汽车工业写下浓墨重彩的一笔。
