作者|邢书博

周鸿祎又输了。

这几天周鸿祎打算花费千万，给粉丝抽100辆新能源车。 抽奖送车这个套路可以追溯到20年前的电视节目《幸运52》，每到年关这个陈年营销套路就“死灰复燃”，大众观感越来越差。抽奖送车最大的问题是参与的人越多，抽到的概率越小，而且时不时还有内定、造假等负面。久而久之大家都免疫了，甚至抖音等官方平台都已经明令禁止抽奖送车这种营销套路。急得老周连发好几条视频问网友怎么办？

相比老周的老调重弹，雷军跨年直播大手一挥，过年期间旗下小米汽车免费高速救援。群众一致欢呼，迅速上了热搜。

但有细心的网友核算了一下成本，发现其实花费并不多：高速事故需要救援的请款通常在万分之几，也就是说即便小米已有的15万辆车（13万已售车辆加2万订单）都上高速，需要救援的情况也就不到50台。高速拖车费用通常在200到500元不等，按距离测算，不少省市高速救援还免费，关键营销十分可控，过年高速免费只有9天。

也就是说这次小米的“过年免费救援”活动，即便每天都坏50台车，满打满算花费不超过十万，但就是和周鸿祎花费千万才“买到”的热搜一样都上了热搜，而且一致好评。

所有人都在学雷军怎么营销，但都学不到精髓。

从年初给车主开车门、年底打通蔚小理的充电桩供小米车主使用，再到这次免费救援。你会发现雷军的营销往往四两拨千斤，花费很少就能全网皆知，同时效果还很好。有个网友说得好：“当别的车企还在通过付费订阅付费救援等算计用户仨瓜俩枣的时候，初心就错了。他们巴不得用户高速出事，出事越多他们赚的越多。雷军是盼着小米车主不要出事，因为出事越多小米救援的成本也越高。侧面也证明了小米对旗下的汽车安全有信心，不害怕赔付。”

通过一个很小的活动，既拔高了品牌形象，让消费者赚了面子，也给车辆安全打了广告，证明“我们的车不容易坏”，还给各大媒体留下了新闻素材，给网友留下了好口碑，而花费仅有不到10万元。 难怪有人说：“有这样的消费洞察力，小米就是卖地瓜也能卖得好。”

雷军曾在直播间说，他就很奇怪，给用户开车门，这么简单的事，怎么之前就没有人做呢？

是啊无论开车门、高速救援都很简单，但是很赚路人缘的举动，为什么之前没人做？包括1月15日市场监管局公布的14家车辆缺陷召回，有宝马、现代、通用、比亚迪和特斯拉，为什么只有小米的评论区大家都在夸小米负责任？为什么时至今日，召回最多的还是传统汽车，新能源尤其是国产新能源很少召回？

要回答这个问题，需要先了解召回制度的历史。

上个世纪60年代，二战后各国人民第一次全民普及了汽车，但也和现在的国产新能源汽车市场一样，乱象频繁：造假，偷工减料，质量缺陷屡见不鲜。

现在新能源市场常见的缺陷处理一言难尽：有的车厂一出事故不先救人先拿块黑布遮住牌子；有的车厂底盘被曝光有缺陷不考虑升级产品而是把路填平了；更有甚者被同行举报污染物排放不达标，居然远程偷偷启动车主车辆发动机偷跑，更不用说有的车厂面对大面积投诉死鸭子嘴硬抵死不认，还通过传播手段对车主倒打一耙。

当年的彼时彼刻恰如此时此刻： 最早认为“缺陷产品召回是厂商的责任和义务”的是美国的律师拉尔夫。美国是当时最大的单一汽车销售市场，现在国产新能源玩的缺陷产品掩盖套路，都是当年美国人玩剩下的。

拉尔夫在处理交通事故诉讼中发现，缺陷车辆出事故，不仅会让当事人承担生命财产损失，也会威胁到同行的其他车辆甚至是路人、路边商店。用简单的话说，假如一个品牌的一辆车有刹车缺陷，不仅会让自己刹不住，还会撞到另一个品牌的车造成车祸，不知情的路人也会遭殃，还可能冲进路边商店把店面撞得稀巴烂。缺陷问题车辆不仅仅关乎车企自身，更关乎全社会的出行安全。

于是美国国会通过了一项法令，该法令规定： 汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。 由此奠定了缺陷汽车召回制度的法律基础。

召回制度全球普及则始于1969年。

60年代卖给美国人的部分欧洲和日本车质量欠佳，尤其是日产蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题，被媒体曝光车主投诉。日产和丰田从最初的死不承认，到偷偷给用户维修避免产生负面影响销量，但治标不治本，没过几天又出问题。愤怒的美国车主开始烧车抗议，引发国际舆论危机。1969年，日本《朝日新闻》报道这个消息后，在日本引起轩然大波。日本运输省迫于压力制定了《机动车形式制定规则》，明确提到“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”。

此后“缺陷汽车召回是厂商法定义务”这一准则在欧美日等主要汽车市场，都成为了汽车售后的铁律，各大厂商均不敢越雷池一步，否则会面临巨额罚款。2015年大众排放门被曝光，大众没有履行召回义务，反而通过诉讼、贿赂媒体等不良手段试图掩盖排放不达标的问题，最终被罚313亿欧元（2475亿人民币），前CEO十年有期徒刑。而2015年大众的全年利润也仅仅只有128亿欧元。

乱世用重典，沉疴下猛药。 罚款罚到肉疼，这些国际大牌才能低头认错老实做人。甚至到了中国市场，丰田大众这些在召回问题上吃过亏车企也乖的像一个小鸡仔，积极履行召回义务。

我国在2004年才引入缺陷汽车产品召回制度，欧美日韩在车辆召回上一直非常积极。

根据车质网的统计，2017年以来我国召回车辆总体下降，说明车越造越好。但随着2022年新能源逐步普及，召回数量小幅上升。但遗憾的是，根据统计，积极履行召回义务的合资车最多，国产自主的传统汽车包括比亚迪在其次。而新势力车企，除这次小米外，召回数量是零。

是新势力造车质量更好吗？不是的，是因为有些车商钻了政策漏洞。

在中国，我们的汽车召回制度还存在执法不严、违法不究等问题，并且存在一定漏洞： 我国汽车召回流程是汽车厂商主动申报，工商总局审核之后再向该品牌车主和社会公布。 换句话说，即便这台车没有一个地方是是好的，车主怨声载道，由缺陷导致的交通事故屡屡发生，但只要车企不主动向有关部门申报，就不会被召回。而这些问题车辆就会堂而皇之的在路上跑，威胁每一个路人和其他车辆。