【宏观资讯】今日全线贯通！港珠澳大桥创下多个世界之最

青州航道桥

港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长跨海大桥，被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。作为世界级的超级工程，港珠澳大桥实现“六个最”：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。

55公里港珠澳大桥集桥、岛、隧、连接线于一体，其中主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。无论从空中俯瞰，还是从深海远眺，港珠澳大桥就宛如一条巨龙雄卧在伶仃洋上。

九洲航道桥

港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。港珠澳大桥一旦通车，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。如果陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右，水路乘高速客轮也要1个小时。  

西人工岛

岛隧工程为港珠澳大桥核心工程，又号称世界桥隧领域的“珠穆朗玛”，包括两个面积为10万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道。该沉管隧道是我国第一条外海沉管隧道、世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，堪称港珠澳大桥“最难啃的骨头”；桥梁和隧道的转换通过海中两个人工岛来实现，这样的设计满足港珠澳大桥今后30万吨油轮满载通航。“岛隧工程”无疑成为港珠澳大桥工程中的重点和难点。

经过认真研究，“岛隧工程”单独采用国内极为少用的“港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包模式”，这样的好处是可整合全球范围内最优资源，同时实现“设计施工联动，施工驱动设计”的目标。

沉管安装

这种全新的模式付诸实施后，“岛隧工程”设计施工及全球各项最新技术的采用融为一个有机整体，工程无论在质量、进度、技术创新、资源整合与统筹、简化管理环节及减少管理界面方面取得显著效果，实现隧道沉管“最终接头毫米级偏差”等一系列世界纪录，创造外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。我国沉管隧道建造水平一跃成为国际一流水平。

港珠澳大桥结构复杂，施工难度大，但如果我们将港珠澳大桥从结构的角度分解开来，则主要由钢箱梁（桥面）、桥墩和海底沉管等几大部件构成。港珠澳大桥桥梁工程的用钢量达42.5万吨，约为60座埃菲尔铁塔，是在全球范围内首次如此大规模地使用钢箱梁的工程。

钢箱梁吊装

港珠澳大桥建设最引人入胜之处在于，大桥设计者、管理者与建设者实现一个大胆设想：在工厂中像生产汽车零件一样，使用机器人焊接，流水线作业生产钢箱梁。

经过艰苦的自动化设备开发及产品调试，全球第一条智能化钢箱梁板单元生产线建立起来，从工厂流水线上使用机器人焊接生产出来的板单元质量优良、效率高，达到国际领先水平。大桥建设者们推动的“工厂化、机械化、智能化、信息化”钢箱梁板单元全自动生产线获得空前成功，推动我国钢箱梁制造行业的创新、变革和进步。

沉管预制厂全景

钢箱梁、桥墩、沉管隧道“车间化”“流水线生产”,建设者们几乎将港珠澳大桥这个“世纪工程”整个搬进工厂，这绝对是超级工程建设史上的一次有意义的尝试。

随着港珠澳大桥海底隧道的贯通，主体工程已实现贯通，岛隧工程只剩下东、西人工岛上建筑和隧道铺装、内装施工，交通工程已完成样板段设备安装送电，各项施工和营运筹备工作正在有条不紊地推进。大桥建设者们正在为实现2017年底具备通车条件冲刺。

在伶仃洋上，港珠澳大桥的横空出世，形成一条粤港澳三地人民期盼多年的珠江两岸交通要道，进一步促进两岸经济社会的协调发展，从而改变珠江三角洲经济版图，“大湾区”实现“闭合”。

港珠澳大桥的建成将首次实现澳门、珠海与香港的陆路连接，“半小时生活圈”仅一步之遥。三地的人流、物流、资金流和信息流将大大畅通，让湾区两岸深度握手，促进三地在综合运输、经济贸易、科技创新、旅游观光、人文交流等多个领域的深度合作。

交通的“闭合”必将促进大湾区形成“闭合环状”的都市经济圈，共同迎来开放、联动、合作、共享的大发展。“粤港澳大湾区”今后在国家“一带一路”倡议中所能释放的能量将无可限量。

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