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在共享经济的浪潮之下，不少创业者都在寻找新的切入点，还有什么可以被共享？随着共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享篮球的轮番上阵，目前也有不少共享雨伞品牌开始涌入公众的视野。近日共享雨伞“春笋”获得500万元天使轮融资、“共享e伞”获得1000万元天使轮融资的消息，再度引起人们的关注。
2016年年底，李承乐和他的创业团队就开始筹划共享雨伞项目，那时正是共享单车蓬勃发展的时期。2017年3月，位于深圳的“同舟共享”正式开始运营。“共享雨伞的价值不在于伞的使用，而在于它所能承载的广告，”李承乐说道。
共享雨伞：小荷才露尖尖角
记者从相关资料了解到，目前共享雨伞主要分布在上海、广州、深圳等地，其中深圳有JJ伞、同舟共享、共享e伞等；上海有春笋、魔力伞（包括广州）、互借伞、oto伞；此外还有宁波的橙伞、长沙的小懒伞。
从线上平台的形态来看，微信公众号平台的应用占主要比重，其中同舟共享、魔力伞无需注册、关注，JJ伞和互借伞需要关注或注册才能使用，共享e伞则需要用户下载App使用。押金多集中在20-30元之间，大多实行首次免费体验。租赁费用多以12小时或24小时为间隔，收费在0.5-1元之间。
目前共享雨伞的租赁模式主要包括大型自助终端、商户自助/半自助终端，以及挂在路边护栏的无固定网点模式。同舟共享采用的是商户半自助模式，借的时候不需要人工干预，用户通过使用微信公众号进行扫码，就可以从伞架上取伞；还伞时可根据公众号提供的信息，就近找到归还点，商户人员提供一个随机生成的二维码，扫码支付后即完成整个借伞过程。
伪需求还是真风口？
许多人都会怀疑，共享雨伞究竟是伪需求还是真风口？对于这个问题，李承乐认为，主要是因为大家觉得雨伞的使用频次较低，没有共享的必要，“正常情况下，一年中下雨的天数始终是少数，其实男性遮阳伞也是有需求的，但是男性使用遮阳伞的观念还需要一个逐渐接受的过程。”
针对这一点，同舟共享定制了适用于不同场景的伞，有用于银行、写字楼、小区物业的直杆伞，有放置于车辆上的商务专用伞（据李承乐透露，该团队目前正在与神州专车洽谈合作），也有主要针对女士的轻便折叠伞。
李承乐认为，共享雨伞的终极状态应该是“天下无伞”，如果共享雨伞能够普及，伞就可能变成像公交车、路灯一样的公共财产，个人不必再自备雨伞，有需要的时候取用即可，它的社会价值就在于提供便民服务。
不怕被盗，只要继续使用就有价值
据李承乐介绍，同舟共享的第一代产品在技术上还比较简单，后续会在技术上寻求突破，比如加载电子元件，加强数据的采集和交互等。
关于共享雨伞的损耗问题，李承乐认为，“被破坏、被占有这样的现象肯定会出现。但与共享单车不同，共享雨伞的修理成本太高，与其修理还不如直接丢掉。即便伞被盗了，还是会被拿出来使用，只要有人使用，广告主和共享雨伞自身的品牌诉求就可以得到满足，这才是共享雨伞真正的商业价值所在。”
“另一方面，如果共享雨伞的规模发展到一定的程度，可以随时方便地使用，用户就不会有占有的欲望了，”同舟共享联合创始人丁超认为，与共享单车一样，共享雨伞也是重资产的，早期可能无法避免一些损失，因此需要资本的支持。目前同舟共享在深圳人流密集的地铁沿线商户网点投放了约4500把伞，在部分旅游景点也尝试了投放遮阳伞，其中旅游人群使用遮阳伞的需求较为明显。
李承乐：对未来有信心
“与我们小时候相比，现在的伞越来越耐用，质量也越来越好了，”李承乐说道，在共享模式下，不论是自行车还是雨伞都会做出改进和调整，以更高的质量来应对高频次使用所造成的损耗。
创业之前，李承乐曾在阿里从事市场和运营方面的工作，联合创始人兼CTO丁超从事互联网行业十余年，目前的创业团队中有不少都是原班人马。李承乐认为，创业就是一个资源整合的过程，互联网人创业也需要传统行业的支持，目前同舟共享掌握了制造商、专业顾问团队等相关资源，正在计划融资。
谈到公司文化，李承乐说，“同舟共享”体现的就是一种风雨同舟的精神，大家同坐一条船，朝着共同的目标迈进，“共享雨伞的发展虽然还处于探索期，但从目前资本的热度来看是可为的；得益于共享单车的普及，‘共享’的概念已经深入人心，大家不再对此感到陌生，这也让我们树立了信心。”
本文作者李鹏，亿欧专栏作者；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
