快递企业未来会逐步走向分化，各方的竞争能力究竟如何？
我们梳理了五大快递企业各种公开资料，试图从中发现行业脉络。进入17年，
行业增速放缓
，
但集中度提升
，
企业走向分化。
电商增速下滑，B2C电商占比上升带动仓配需求。
目前，电商GMV增速已经下降至25%左右，而阿里/京东客单价200/330元左右，考虑年均5%的客单价降幅，电商件仍能维持30%的增速。B2C电商增速持续高于C2C电商，意味着电商仓储需求增加，同城件占比提升，快递时效进一步提升。
市场格局逐步清晰，集中度和服务质量显著改善。
1、商务件快递
基本被顺丰
（日均700万件）
和EMS
（日均400万件）
垄断。
2、电商件快递
一线快递
（四通一达）
日均件量超过700万件，二线快递
（京东、天天）
日均件量约350-450万件；三四线快递
（宅急送、快捷等）
日均件量低于100万件，市场格局逐步清晰。
随着小型快递企业逐步退出市场，行业集中度持续改善；而电商需求倒逼快递服务质量提升。
快递企业逐步走向分化。
我们从市场和企业规模、运营、员工、组织结构、资本运营和公司风格八个维度对五大上市快递进行比较。
各家快递企业特征逐步鲜明：顺丰的直营体系和商务件定位、圆通的航空战略、申通的大加盟、韵达的技术革新和中通的共享文化，我们认为快递企业未来逐步走向分化。
根据分析，可得出：
1、市场规模：中通>圆通>申通>韵达>顺丰
2、企业规模：顺丰>中通>圆通>申通>韵达
顺丰盈利能力强于通达系，中通、韵达后来居上。
虽然顺丰业务体量小于三通一达
（和百世快递相当）
，但商务件市场更高的壁垒、集中度和价格水平
（商务件22-23元VS电商件6-8元）
，导致其资产、收入和利润规模远超三通一达。
三通一达中，中通成立时间最晚，共享文化较好平衡总部和加盟商利益，16年市场规模跃居行业首位。
从财务指标上看，中通单票收入低于通达系
（剔除派费）
，但通过良好的成本控制
（单票干线运费和期间费用领先同业）
，16年0.43元的单票净利居电商件首位，成为行业标杆。
具体可看以下内容：
一、电商件：增速维持30%左右
1、电商增速约25%，B2C占比持续提升
2017Q1，全国网上零售额14045亿元，同比增长32.1%，占社会消费品零售总额的16%，较2016年提高3.4个百分点；实物商品网上零售额10674亿元，增长25.8%，占社会消费品零售总额的比重为12.4%，同比提高1.8个百分点；在实物商品网上零售额中，吃、穿和用类商品分别增长17.7%、15.6%和30.6%。
2016年前三季，全国网购规模为3.24万亿元
（+26.4%）
，其中B2C电商1.76万亿元
（+36.65）
，C2C电商1.48万亿元
（+16.1%）
。B2C电商增速持续高于C2C电商，由于B2C电商大量进行仓储前置
（C2C电商基本不需要仓储）
，这也意味着：从长期看，
同城快递增速会高于异地快递
。
2、阿里巴巴：件量复合增速26.5%
14/15年，阿里客单价260/244元，15年客单价同比下降7.6%。考虑到电商件15%左右的退货率
（GMV包含未成交订单）
，阿里平台实际客单价在200元左右。
假设：2016-2020年，
（1）阿里GMV增速为
24%/22%/20%/18%/16%；
（2）客单价同比下降
6%/5%/5%/5%/5%。
推断：阿里单量同比增长
32%/28%/26%/24/22%。
3、京东：件量复合增速44.6%
2016年，京东GMV 6440亿元
（+52%）
，订单量16亿件
（+55%）
，客单价403元
（-1.9%）
；物流成本210亿元
（+51%）
，单件物流成本13.1元
（-1.9%）
。考虑京东18%左右退货率，16年京东实际客单价在330元左右。
假设：2017-2020年，
（1）京东GMV增速为
45%/40%/35%/30%；
（2）客单价同比下降
5%/5%/5%/5%。
推断：京东单量同比增长
53%/47%/42%/37%。
二、快递行业：增速下滑，件均价跌幅下降
1、日均件量分化，市场格局逐步清晰
由于市场定位和运营模式的不同，中国快递市场已经形成相对分割的市场，演绎出
“三分天下”
的局面：
（1）中国国际快递市场；
（2）中国国内快递市场。
而国内市场又区分为商务快递市场
（直营为主）
和电商快递市场
（
加盟为主）
。其中，三大国际快递占据了我国国际快递市场主要份额，
邮政
、
顺丰
与
“三通一达”
占据了
国内快递市场主要份额
。
从日均件量上看，快递市场格局较为清晰：
1）商务件快递：顺丰
（含部分电商件）
和EMS日均件量分别为700万件和400万件；
2）电商件快递：通达系
（一线快递）
日均件量都在700万件以上，规模最大的中通超过1200万件，规模最小的百世快递约700万件；京东、天天等二线快递日均件量约350-450万件；快捷、宅急送、全峰等三四线快递日均件量在100万件以下。
2、异地件拖累全国快件量增速
2017Q1，全国快递业务量为75.9亿件
（+31.5%）
，增速较16年的50.3%下降18.8%；业务收入为985亿元
（+27.4%）
，增速较16年的34.8%下降7.4%。
分区域看，同城业务量累计完成18.5亿件，同比增长28.5%；异地业务量累计完成55.7亿件，同比增长32.6%；国际/港澳台业务量累计完成1.7亿件，同比增长29.8%。由于异地件占全国快递总量的70%以上，
异地件增速下滑
是行业增速回落的主要原因。
分月度看，异地件增速的回升从15年上半年就已经开始。异地快递增速从15年1-2月的41.8%提升至16年3月的71%，随后逐月下滑至17年3月的29.7%，快递行业增速也从15年1-2月的43.4%提升至16年3月的66.2%，随后逐月下滑至17年3月的28.1%，两者变化趋势高度同步。
3、同城件价格回升，异地件跌幅收窄
1-3月，全国快递件均价为12.97元
（-3.2%）
，件均价虽仍处于下降区间，但跌幅较16年全年的-5.2%显著收窄。其中，同城快递件均价7.94元
（+4.2%）
，维持前期上涨态势；异地快递8.94元
（-
10.1%）
，降幅较16年全年的-11.4%收窄；国际快递65.76元
（-6.1%）
，较16年全年的-19.5%降幅收窄。
4、集中度持续改善
根据我们调研的数据，以日均件量计，国内前九大快递企业分别是中通、圆通、申通、韵达、百世汇通、顺丰、京东和EMS。2017年Q1，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为77，较2月上升了0.4。
我们认为，随着
大型快递企业增速整体高于行业增速
，
行业集中度缓慢提升
，
并购整合
（如苏宁收购天天快递）
将进一步提升行业集中度
。
5、服务品质改善，申诉率持续下降
2016年和2017年Q1，每百万件快递申诉率为8.4件和10.1件，同比分别下降37%件和40%，表明
快递行业服务品质提升
，
申诉率持续下降
。
三、快递企业：走向分化
针对快递企业竞争力，招商交运认为应当从
市场规模
、
营销能力
及效率
、
企业规模
、
经营优势
、
资金优势
、
技术优势
、
内部组织结构
七个维度进行分析。
1、市场规模：中通>圆通>申通>韵达>顺丰
2016年，顺丰、圆通、申通、韵达、中通业务量分别为25.8
（+31%）
、
44.6
（
+47.1%
）
、32.6
（+27%）
、32.14
（+50.8%）
和
44.99
（+52
.7%）
亿件，中通成为五大快递企业中唯一一家
增速超过行业均值
（51%）
的企业，市占率跃居行业首位。
2013-2016年，由于小快递企业通过价格战抢占市场份额，行业集中度持续下降，五大快递企业件量市占率从13年的66.1%下降至16年的57.6%。
进入
2016年下半年后
，由于长期的价格战，小快递企业严重亏损被挤出市场，大型快递企业增速开始达到甚至超过行业增速，
市场集中度进入拐点
。
2、企业规模：顺丰>中通>圆通>申通>韵达
从
资产规模
上看，
顺丰总资产远大于三通一达
。由于中通快递在美股IPO募集资金14亿美元，加上收购加盟商形成41亿元商誉，其总资产和净资产规模仅次于顺丰，
韵达借壳上市未配套融资
，
总资产和净资产规模最小
。
通过增发融资后，
主要快递企业资产负债率都处于较低水平
，
存在较大加杠杆空间
，
融资不成问题
。
从
固定资产规模
上看，顺丰>中通>韵达>圆通>申通。由于
“三通一达”
普遍采用
轻资产模式运营
，固定资产主要是总部、转运中心以及运输车辆。
中通快递并购了较多加盟商，其固定资产规模大于韵达、圆通和申通，而韵达、圆通和申通固定资产差异源于转运中心直营比例，和我们前文的分析一致。
3、经营差异：质量为主导的直营VS成本导向的加盟
除
顺丰控股
和
EMS
采用
直营模式
外，
“三通一达”
均采用
加盟商模式
。在
直营模式
中，公司自行投资、建设、运营整个快递网络，该模式
前期投入较大
，但
后期容易实现服务的标准化以保证服务质量
。
中国快递行业
加盟模式
创造性地
解决了快递跨区域服务的问题
，也
解决了中小民营企业内源性和外源性融资难的问题
。
据我们推算，06-07年以后，以淘宝为代表的电商产生的快递量才大幅超过传统快递业务，极大的刺激了快递需求，促进了行业的加速发展。
而电商对于成本比较敏感，让“三通一达”为代表的电商快递发展更快，市占率不断提升，延续至今。
未来单一加盟模式和直营模式向
“自营、加盟、代理混合模式”
转型是
必然趋势
。实际上，加盟制快递纷纷推进转运中心和干线运输的直营化，甚至收购部分加盟商；而顺丰也在末端网络采用更加灵活的运营模式，例如伙伴计划。
4、运营能力：网络+转运+路由规划
1）网络覆盖率
从
网点数
和
覆盖率
上看，
顺丰略逊一筹
，截止16年底末端网点数为13000余家，县级城市覆盖率为91.58%，
符合顺丰商务件为主的业务特点
。
而“三通一达”末端网点数均在2万个以上，县级城市覆盖率在95%左右，比较接近。
2）转运中心
截止目前，顺丰、圆通、申通、韵达和中通转运中心数据为158个
（不含简易中转场）
、82个、82个、57个和75个。
顺丰转运中心数量远高于通达系
，
以保证其服务质量和效率
。圆
通、申通、中通转运中心数量较为接近，韵达则通过路由优化，将转运中心数量从13年的80余家优化调整至目前57家。
对加盟制快递企业而言，
转运中心直营率越高
，表明
总部对转运中心和全网的管控力越强
。
直营制的顺丰显然网络管控力最强；加盟制快递中，韵达和中通转运中心直营率较高，分别为96%和92%；圆通和申通转运中心直营率较低，分别为73%和59%。
转运中心自动化程度越高
，表明
转运中心处理效率越高
。
顺丰
作为业界
最先进行自动化改造的企业
，其
自动化程度也是业界最高
。在加盟制快递企业中，转运中心自动化程度由高到低排序，依次是：韵达〉圆通〉中通〉申通。
3）干线枢纽比
干线枢纽比主要用于
衡量网络连通度
。
干线枢纽比越高
，表明
网络连通度越高
，可视为
网络评价的中性指标
。
韵达股份
干线枢纽比为73.7，远高于其他4家快递企业，
转运路由结构最扁平
。
韵达
全网转运中心仅有57个，
采用一级路由转运形式
；
其他四家快递企业
平均转运中心数量在70个以上，
采用多级路由转运形式
（轴辐式）
。
从
转运结构
上来看，
一级路由转运形式
由于较多的采用
点对点直发形式
，其
车辆装载率更高
、
干线运输效率更高
，有利于
降低单位干线运输成本
，但
对信息化水平和路由规划的要求较高
。
5、员工规模与员工结构：窥测技术实力？
上市前，四大快递企业均有大批劳务派遣员工，韵达劳务派遣员工占比超过80%。出于
规范经营
的考虑，上市公司
大幅削减了派遣员工
，目前基本控制在5%以下；同时加大了劳务外包比例，使得“在册”员工总数下降。
从
员工规模
上看，顺丰>圆通>韵达>申通，口径存在一定差异。
顺丰作为直营体系，员工数为全口径，考虑外包因素，“真实”员工数在20万左右。
通达系总部“真实”员工数在2万左右，全口径
（含加盟商）
员工总数应该在30万左右，高于顺丰，符合“三通一达”件量高于顺丰的特征。
从韵达员工结构看，
韵达的技术人员更多
，能从侧面看出其
更重视内在技术的积累
。
6、组织结构：强总部or弱总部？
从指标上看，
申通加盟商数量最少
为1600个，
规模也最大
，单个加盟商平均快递量为204万件。
中通加盟商数量最多
，为3600家；
韵达加盟规模最小
，单个加盟商平均快递量为107万件。
得益于大加盟商策略和先发优势
（申通最早成立）
，申通在行业发展初期能够占有20%左右的市场份额。而
随着行业竞争加剧
，采用
小加盟商策略的中通和韵达后来居上
。
7、资本运营
（1）投融资
2016年，顺丰+三通一达均已完成上市计划
（顺丰配套融资推进中）
。除中通快递在纽交所IPO外，其他四家均在A股借壳上市，
韵达由于借壳时间较晚
，
未进行配套融资
，
已经披露定增预案
。
从
一级市场估值
的角度，电商快递
（圆通、申通、韵达和天天）
对应15/16件量估值的中位数为6.2/4.6X。
天天快递估值相对较低
，意味着
规模效应下小快递企业的估值折价
。
根据上市公司披露的数据，快递企业募集资金
主要投向运输网络
（包括机队、车辆和转运中心）
、
信息化系统
等方向。随着电商对快递服务品质需求提升，预计主要快递企都将加大资本开支的力度。
（2）利润承诺和限售股解禁
由于顺丰、圆通、申通和韵达均为借壳上市，上市之初和壳公司签署了业绩补偿协议，且补偿对价基于购买资产的交易对价，补偿成本非常高。
1）利润补偿
：以圆通为例，圆通原股东承诺其16/17/18年扣非后归母净利不低于11/12.33/15.53亿元。
若业绩承诺期内，圆通速递累计扣非净利润未能达到累计承诺扣非净利润，则圆通速递原股东需要补偿上市公司，具体金额如下：
当期应补偿金额=（累计承诺扣非净利润－累计实际扣非净利润）÷盈利补偿期限内各年的承诺扣非净利润总和×拟购买资产交易作价－累计已补偿金额。
2）减值测试补偿
：业绩补偿期满后，上市公司应当对标的资产进行减值测试，如拟购买资产期末减值额＞已补偿现金金额+已补偿股份总数×本次发行股份购买资产的股票发行价格，则业绩补偿义务人将另行补偿，金额如下：
减值测试应补偿的金额=拟购买资产期末减值额—（已补偿现金金额+已补偿股份总数×本次发行股份购买资产的股票发行价格。
根据四大快递企业16年报，均超额完成了16年业绩承诺，
顺丰
和
圆通
扣非后
净利润超过业绩承诺近20%
。
在快递企业借壳上市过程中，相关股份均存在锁定期。快递公司大股东锁定期限为36月
（触发相关条件后延长6个月）
；小股东锁定期则有所差异，圆通和韵达锁定期为12月，顺丰小股东所持股份12/24/36月分别解锁30%/30%/40%，申通快递上市前无小股东。
配套融资方面，顺丰为一年期定增，圆通和申通为三年期定增。比较特殊的是韵达股份，原新海股份控股股东承诺锁定36月，艾迪西、大杨创世和鼎泰新材原大股东无相关承诺。
8、公司风格与战略：打上创业者烙印
如前文所述，顺丰和EMS
（未上市）
基本垄断商务件市场；通达系则占据电商件市场主要份额，其中尤其著名的是民营快递桐庐帮。
圆通董事长喻渭蛟、申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾飞、中通董事长赖海松均为浙江桐庐人，俗称民营快递“桐庐帮”。
截止目前，5家快递上市企业控制权均较为牢固，赖海松
（通过AB股权结构）
控制权甚至达到86.9%，意味着各家公司在不丧失控制权的条件下，均存在较大融资空间。
五大上市快递企业战略各有侧重， 但网络布局优化、 快递周边产品以及信息化和自动化建设是行业努力的共同方向。
四、盈利分析：顺丰>中通>两通一达
1、三大核心指标：收入、成本和利润
顺丰快递采取自营模式，致力于为客户提供高质量的快递服务，其收入为全口径快递服务费，加之商务件
（22-23元）
价格高于电商件
（6-8元）
，因此
其单票收入、毛利、净利远高于通达系
。
采取加盟模式的“三通一达”收入主要为面单费、干线运输费和派费。其中圆通和韵达确认的营业收入不含派费。由于行业竞争程度加剧，
通达系13-16年单件收入整体呈下降趋势
。
2016年，顺丰、圆通、申通、韵达、中通总收入分别为574.83亿元
（+21.5%）
、168.18亿元
（+39%）
、98.81亿元
（+28.1%）
、73.5亿元
（+45.5%）
和97.89亿元
（+60.8%）
。
由于直营总收入口径原因，
顺丰收入规模最大
；而得益于52.7%的件量增速，
中通快递收入增速领先同业
。
2016年，顺丰、圆通、申通、韵达、中通毛利分别为113.18亿元
（+17.2%）
、22.8亿元
（+37.9%）
、19.62亿元
（+50.9%）
、22.9亿元
（+45.8%）
和34.43亿元
（+64.9%）
，毛利率分别为19.7%、13.6、19.9%、31.2%和35.2%。
基于同样的原因，
顺丰毛利总额最大
，
而中通毛利增速最高
。由于收入不含派费，因此韵达和中通毛利率高于申通和圆通。
2016年，顺丰、圆通、申通、韵达和中通归母净利分别为26.43亿元
（+62.8%）
、13.72亿元
（91.4%）
、12.62亿元
（+65%）
、11.77亿元
（+121%）
和19.2亿元
（+47.4%）
，净利率分别为4.6%、8.2%、12.8%和16%和19.6%。
顺丰净利润规模最大
，但
中通净利率最高
。
销售费用
：2016年，顺丰、圆通、申通、韵达销售费用分别为111.51亿元、0.76亿元、0.74亿元、22.9亿元和1.46亿元
（+64.9%）
，销售费用率分别为2%、0.5%、0.8%和2%。
管理费用
：2016年，顺丰、圆通、申通、韵达和中通管理费用分别为60.79亿元、4.61亿元、2.44亿元、5.15亿元和7.06亿元，管理费用率分别为10.6%、2.7、2.5%和7%和7.2%。
剔除收入口径因素，
韵达
和
中通
管理费用和管理费用率较高
，很重要的原因是其
转运中心直营比率较高
（超过90%）
，
增加了管理成本
。
2、直营体系：顺丰
1）网络覆盖
：顺丰控股国内业务覆盖331个地级市、2620个县区级城市，近13000个自营网点；国际标快/国际特惠业务涉及美国等51个国家，国际小包业务覆盖全球200个国家及地区。
2）运输工具
：顺丰控股自营全货机36架，外包全货机15架，考虑散航运力，顺丰控股航空网络每日开航航班约3,000架次，可覆盖中国大陆、香港、台湾以及海外等24个国家和地区。
公路运输方面，顺丰控股运营中的自有车辆约1.5万辆，开通9,600多条运输干线和68,000多条运输支线。
3）中转分拨
：顺丰控股拥有12个枢纽级中转场，19个航空、铁路站点，127个综合中转场，133个简易中转场，其中部分已投入使用全自动高效分拣系统。
根据我们的估算顺丰2017年航空件约17.1亿件，航空货运量97.61万吨，折合0.57kg/票，单件重量较小。
2016年，顺丰控股实现收入574.83亿元，其中国内时效和仓配收入分别为460.35亿元
（占比80.1%）
和40.61
（占比7.1%）
亿元，
重货、国际和冷运业务尚处于培育期
。
2016年，顺丰控股营业成本461.65亿元，其中外包成本
（人工外包和运费外包）
208.57亿元
（占比45.2%）
，职工薪酬94.43亿元
（占比20.5%）
，运输成本73.97亿元
（占比16%）
，三者合计占比81.7%。
从
公司战略
看，公司将
继续加大在收派件
、
中转装卸
、
仓管
、
干支线运输
等业务环节中外包的实施力度
，
预计外包成本占比将继续提高
。
2016年，顺丰控股毛利113.18亿元，毛利率19.7%；营业利润36.93亿元，营业利润率7.2%；扣非后归母净利26.43亿元，净利率4.6%。
