文章介绍了三大航空公司（国航、东航、南航）之间在共飞航线上全面开启机票互售的现象。不仅东航APP显示其他航司的航班票价信息，国航和南航的APP也能买到其他航司的机票。三大航在直销渠道上的互售旨在给会员提供更多出行选择，平台化趋势明显，但各航司的直销渠道与OTA平台之间存在竞争与合作的关系。
文章介绍了三大航空公司（国航、东航、南航）在各自的APP上开始全面互售机票，包括在订票页面显示其他航司的航班票价信息。
三大航在直销渠道上互售的主要目的是为会员提供更多出行选择，同时显示出直销渠道越来越像OTA平台的趋势。
航空公司与OTA平台之间存在竞争与合作的关系。一方面，航司需要借助平台的流量，另一方面，平台也在吸引航司在平台上开设直营性质的旗舰店。
与OTA平台相比，航空公司的官网或APP在IT技术和旅客服务系统方面还存在差距，需要不断改进。
最近，不少常旅客发现，在使用东航APP搜索上海飞北京的机票时，订票页面不仅显示东航自己的航班，连国航、南航和吉祥的航班票价信息也一同列出。
不仅仅是东航APP，在国航和南航的APP上搜索不少航线，同样也能看到东航的航班票价信息。
第一财经记者从几家航司人士处确认，目前三大航之间确实在共飞航线上全面开始了机票互售，目前在国航、东航、南航的APP上，不少国内航线都可以买到另外两家航司执飞的航线机票。
三大航全面开启互售的背后，是机票销售渠道的不断演变，尤其是航司自身的直销渠道，在长期与分销渠道的博弈中，航司的APP已经越来越像OTA。
▲东航APP上京沪航线预订页面可看到多家航司的机票
在自己APP上卖别家的票
传统航司之间在销售上的合作，主要集中在代码共享上。代码共享合作是指乘客所购买的某家航司代码的机票，其实际承运方为另一航空公司，相关航班即被称为代码共享航班。
互售则是乘客在东方航空APP上能够直接看到南航代码的机票，进入预订页面后，东航的系统则会提示值机需要到南航的柜台办理。相当于整个交易过程中，东航扮演了机票代理的角色。
不过据记者了解，东航并不会在上述交易中获得代理费，只是在后续会跟南航进行具体票价的结算，南航在东航APP上展示的票价和舱位，也是由南航来决定；同样，东航机票在南航APP和国航APP上的操作也是如此。
其实与东航最早开始互售的是吉祥航空。早在2018年10月，东航和吉祥两家航司的官网就已经实现了互售机票，当时东航和吉祥刚刚实现交叉持股，互售机票也是双方一系列深入合作的一部分。
三大航之间开启机票互售的尝试则是在去年，当时只是在京沪广部分航线试点，今年则进一步扩大到了更多共飞航线。
记者通过搜索三大航的APP发现，目前几家航司在各自APP和对方APP上展示的同一航线的票价并不相同，最低票价还是留在了自己的APP上。
对此，其中两家航司的市场部人士都对记者透露，在各自APP上开启互售的主要目的是为自己的会员提供更多出行选择，特别是那些对航班时刻比较敏感的高端常旅客，未来开放更多航司以及国际航线也不是没有可能。
互售背后的平台化趋势
三大航在自己的直销渠道上“接纳”其他航司也意味着，对自身直销渠道的定位越来越像OTA平台。而包括携程、去哪儿、同程等在内的第三方平台，目前也是旅客订购机票的主要途径。
这些年来，航空公司与OTA平台一直是既竞争又合作的关系。平台们一方面与航司签署代理协议，销售自营机票产品，并吸引更多票代到平台上参与机票产品的供应，另一方面也在吸引航司在平台上开设“直营”性质的旗舰店。
航空公司一方面需要借助平台的流量，在平台旗舰店投放与官网同样的舱位，一方面又会在自己的官网和APP上对会员有进一步的价格优惠，希望更多常旅客成为自己的会员。
不过，对于要购买机票的旅客来说，对不同航司同一航线“比价”的需求，依然是平台吸引和留住用户的优势，这或许也是三大航在自家APP上开放互售的重要原因。
而为了留住用户，航司也在想尽办法提供包括不正常航班退改服务，以及机+酒，机+车在内的更多“额外价值”。在三大航的APP上，已经增加了约车接送、高铁联订、全球酒店、签证服务等越来越多在OTA平台上才有的功能。
