又是波音！飞机突然剧烈俯冲，乘客撞上机舱顶，至少50人受伤！亲历者：感觉像在过山车顶端

每日经济新闻 · 公众号 · · 2024-03-12 16:56

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在737 MAX复飞逐渐取得进展之际，波音再遇重创。

综合外媒报道，当地时间3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题， 在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。

一周内，全球多地发生数起波音飞机事故，与此同时，一系列的调查与追责也已展开。对波音来说，其质控管理、安全生产等问题亟须解决。而美国监管对737 MAX系列飞机停止扩产的要求打乱了波音的产能交付规划，也影响着波音今年乃至更长远的业绩表现。

机身剧烈晃动造成约50人受伤

乘客：被抛了起来撞到机舱顶

据新华社报道，拉塔姆航空公司一架波音787-9客机11日在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中出现技术问题，机身剧烈晃动，造成机上约50人受伤。拉塔姆航空公司是南美洲多国组成的大型航空集团，运营悉尼、奥克兰和南美洲主要城市之间的定期航线。

图片来源：路透社报道截图

拉塔姆航空公司在声明中说，悉尼至奥克兰航线LA800航班客机 “在飞行过程中出现技术问题，机身剧烈晃动”， 客机当天下午降落在奥克兰机场，“一些乘客和机组人员在机场接受了医务人员的评估或治疗”。

新西兰圣约翰急救中心在声明说： “我们的救护人员评估并治疗了大约50名伤者，其中一人伤情严重，其他人伤情轻微至中度。”

据中新网， “飞机在没有事先通知的情况下急转直下。它急降的方式与在任何轻微气流中经历过的都不一样，感觉就像在过山车的顶端， ” 乘客布莱恩·乔卡特说道。 “很多乘客从座位上被抛起来，撞到了机舱顶，随后沿着过道又摔了下来。”

另据美联社报道，波音787-9客机在奥克兰降落时，医护人员和十多辆救护车已在现场等待。相关人士称，大约50人在现场接受治疗，其中大部分人受了轻伤，有13人被送往医院。其中一人情况较严重。

目前波音公司和拉塔姆航空公司方面都尚未对此作出回应。

本月已发生数次事故

新型客机交付恐再延迟

最近一周，涉及波音飞机的事故连续发生。

据上游新闻，3月4日，美联航一架波音737-900客机从休斯敦起飞后不久，左侧 引擎不断喷火， 飞机返航迫降。3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本的波音777-200客机，起飞后左侧主起落架的一个 轮子脱落， 紧急备降洛杉矶机场。3月8日，美联航一架波音737 MAX 8型客机在休斯敦降落后，在滑行至登机口的过程中 滑出跑道， 冲进跑道旁的草坪。飞机的左侧主起落架损坏。乘客和机组人员没有受伤。3月9日，一架阿拉斯加航空的波音737MAX8客机抵达波特兰机场后， 发现货舱舱门处于开启状态。

安全风波不仅带崩了股价，还影响其热销新机型737 MAX 10客机的交付。据央视新闻，已订购100架该型客机的美国达美航空公司当地时间10日表示，它推测波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。 MAX 10型客机是MAX系列客机中最大的一款，达美航空打算用于执飞美国国内航线。

去年6月，在法国巴黎举行的一个航空航天展览会上，一架波音737 MAX 10型客机正在表演。图片来源：央视新闻

达美航空2022年7月向波音订购100架MAX 10型客机，并有意追订30架，首批客机原定明年开始交付。然而，达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安10日告诉美国彭博新闻社，公司推断，这批MAX 10型客机交付时间最快也得到2025年年底，但“我猜还得再等上一两年”。

除达美航空外，美国联合航空公司今年早些时候也因MAX 10型客机交付延迟而将其从拟订购清单中剔除，目前正接洽订购MAX系列另一型号客机，或改向空客下单。

据彭博社报道，波音公司眼下因出现多起事故而接受美国联邦航空监管部门严格审查；今年1月初的MAX客机门塞掉落事故同时招致司法部刑事调查。 鉴于这些因素，美国政府已推迟对737 MAX 7型和737 MAX 10型客机的适飞认证程序。

爆料波音安全问题的前质量经理

在质询当天因“自残”死于车内

据参考消息网，英国广播公司网站3月12日报道， 因对波音公司生产标准提出担忧而出名的波音前雇员约翰·巴尼特被发现在美国身亡。 法医说，这名62岁的老人3月9日死于“自残”，警方正在对此进行调查。

巴尼特为波音公司工作32年，直到2017年因健康原因退休。直到去世前，巴尼特一直在为一起针对波音公司的爆料者诉讼提供证据。波音公司表示，对巴尼特的去世感到悲痛。美国南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官3月11日向英国广播公司证实了巴尼特的死讯。

从2010年起，巴尼特在北查尔斯顿工厂担任质量经理，该工厂负责生产波音787客机。2019年，巴尼特向英国广播公司爆料， 压力过大的工人故意在生产线上给飞机安装不合标准的零部件。 他说，在南卡罗来纳州工作后不久，他就开始担心，急于制造新飞机意味着装配过程仓促，安全受到影响，但波音公司否认这一点。巴尼特后来告诉英国广播公司，工人们没有遵守工厂的零部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失。他说，在某些情况下，为了防止生产线上的延误，不合格的零部件甚至被从废料箱中取出，安装到正在制造的飞机上。

他还声称，对即将安装在波音787上的紧急供氧系统的测试表明，其故障率达到25%。这意味着，一旦发生紧急情况，每四个呼吸面罩中就可能有一个无法展开。巴尼特说，他曾提醒管理层关注他所担心的问题，但管理层没有采取任何行动。

波音公司否认了他的说法。但 美国监管部门联邦航空局2017年的审查确实证实了巴尼特的一些担忧。 退休后，巴尼特开始了针对波音公司的长期法律诉讼。他指控波音公司诋毁他的人格，并因他指出问题而阻挠他的职业发展。波音公司否认了这些指控。

去世前，巴尼特正在查尔斯顿接受与此案有关的法律面谈。上周，他正式宣誓作证，接受了波音公司律师的质询，之后又接受了自己律师的交叉质询。他原定于9日接受进一步质询，但没有如期出现，有关人员到他入住的酒店询问。随后，他们在酒店停车场内发现巴尼特死在自己的卡车里。

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编辑 | 王月龙杜恒峰

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