环球车享：共享汽车盈利要靠平台价值

分时租赁盈利门槛高，环球车享宣称在上海某些区域开始盈利，但整体上仍以投入为主

财新实习记者  潘蕾

环球车享汽车租赁有限公司（下称环球车享）8月25日宣布其运营车辆超过1万辆，注册用户达到100万。

环球车享是一家汽车分时租赁公司，上海汽车集团股份有限公司（ 600104.SH ）间接持有其51%股份。剩余49%股份由上海国际汽车城（集团）有限公司持有。

汽车分时租赁类似于共享自行车，缴纳一定的押金，按使用时长付费，区别于传统汽车租赁租车最小时长是一天，因此也被称为“共享汽车”。其用车场景主要为城市内短距离、自驾出行，与出租车、网约车相互补充。

分时租赁模式恰好契合中国新能源汽车推广应用诉求，因此市场上运营车辆以小型新能源汽车为主。

但共享汽车短期内无法像共享自行车一样爆发，汽车价格是自行车几十上百倍，也不能像自行车一样随意停放，新能源汽车还需要解决充电问题。上述因素决定汽车分时租赁是重资产行业，很难迅速大量铺开。

车辆投入在分时租赁成本中占比50%以上，其他支出按大小排序分别是停车位和运营。环球车享首席市场官黄春华告诉财新记者，环球车享采购江淮新能源车，价格是8万多元一辆，从整体上看，环球车享在上述三部分投入比例约为6：3：1。

目前中国汽车分时租赁市场也呈现散乱状态，有超过100家背景各异的公司参与竞争，但拥有车辆超过2000辆的不足五家。

汽车分时租赁主打高频需求，便利性首当其冲。汽车分时租赁若要盈利首先需要实现规模化运营。“要在一个城市让消费者有所感知，投放量非常重要。以上海为例，3万-5万辆才能达到效果。”黄春华说。

然而至今市面上没有一家公司可以做到“随借随还”，客户需要去固定地点取车，开车到固定地点还车。从方便用户考虑，运营商需要投放更多车辆，并且布局合理便利，这又会进一步推高成本。

罗兰贝格咨询公司在今年4月的一份报告中称，大多数分时租赁企业仍依靠政府补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。在8月23日举办的“2017上海国际共享汽车大会”上，北京轻享科技常务副总经理王春风称，整个行业普遍性盈利是非常小概率的事件。

环球车享方面介绍，目前环球车享虽然在上海某些区域已打破了盈亏平衡、开始盈利，而整体上仍以投入为主。