航空一分钟！尽览国内外航空TOP10

近日，由中国航空报社组织，经过行业专家、媒体记者讨论，评选出了2024年中国航空工业十大新闻与国际航空工业十大新闻，囊括了本年度国内外航空工业的产品研制、型号首飞、市场应用、产业化合作等热点事件。

2024年7月18日，党的二十届三中全会在北京胜利闭幕。全会从党和国家事业发展全局的战略高度出发，重点研究进一步全面深化改革、推进中国式现代化问题，审议通过《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》。

航空工业作为“现代工业之花、制造业的皇冠”，是建设航空强国、实现中国式现代化的坚强支撑。7月26—28日，中航工业以实际行动学习宣传贯彻党的二十届三中全会精神，召开深化改革工作会。中航工业党组在会上发布的《关于加快建设现代航空工业体系若干任务的决定》，明确了6个方面33项具体任务，形成了212个行动项，明确了加快建设现代航空工业体系的重要路径、方法和工具。

中航工业以现代航空工业体系建设为统领，以全面深化改革为根本动力，加快推进新型工业化，力争到2026年，建成技术能力体系完备、管理能力体系精益、一体化治理架构协调高效的现代航空工业体系；到2035年，实现从先进航空装备到高端航空装备的跨越，基本实现新时代航空强国目标。

2024年12月19日，从上海虹桥机场飞往西安咸阳机场的东航MU2158航班上，C919客机迎来第100万名旅客。这意味着自2023年5月28日投入商业运营以来，C919已累计承运旅客突破100万人次。

2024年，东航、国航、南航国内三大航空公司都已接收C919客机并投入商业运营。截至12月19日，中国商飞已向三大航交付14架C919飞机，累计开通15条航线，通航10座城市。

在第十五届中国航展上，由我国自主研制的两型新一代隐身战斗机——歼20S与歼35A首次公开并同台亮相，成为本届航展最大的亮点和看点之一。

歼20S战斗机是由中航工业自主研制的新一代中远程、重型、双座、多用途隐身战斗机，可进行有人/无人机协同作战。作为歼20之后我国又一型隐身战斗机，歼35A采用总体/气动/隐身一体化设计的单座、双发、翼身融合、双后掠外倾垂尾、全动平尾的正常式布局，是隐身与反隐身作战体系的规模组成力量，以制空作战为主，兼顾对面作战。

截至2024年12月15日，我国航空公司完成的旅客运输量超过7亿人次，日均旅客运输量超过200万人次，同比增长18.1%，较2019年增长10.7%，创我国民航发展历史新高。

2024年以来，民航安全态势保持总体平稳，运输生产保持良好增长态势，运行效率持续提升，企业经营得到改善，投资规模力度不减，新质生产力加快培育，民航发展内生动力和服务国家战略能力进一步增强，行业高质量发展取得新成效。截至2024年12月15日，我国航空公司国内航线完成旅客运输量约6.4亿人次，同比增长约13%；国际航线旅客运输量超过6000万人次，同比增长超过130%。

在2024年10月29日举行的神舟十九号载人飞船专题新闻发布会上，中国载人航天工程新闻发言人林西强表示：2023年发布了空间站低成本货物运输系统总体方案征集公告，并从10家方案中优选出了4家进入方案详细设计阶段。经过第二轮择优，最终，中航工业成都所的“昊龙”货运航天飞机方案和中国科学院微小卫星创新研究院的轻舟货运飞船方案胜出，获得工程飞行验证阶段合同。

在第十五届中国航展上，“昊龙”模型首次亮相。作为中航工业战略新兴产业发展计划，以及“空天科技”重大科技专项行动的重要项目，“昊龙”将引领和推动我国可重复使用天地往返领域的技术进一步实现突破和发展，让中国人探索太空的脚步迈得更稳更远，为增进人类福祉作出新的贡献。

2024年9月6日，中国航发发布消息称，其自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100获颁中国民航局型号合格证，标志着我国已具备按照国际通行适航标准自主研制先进民用涡轴发动机的能力。

AES100发动机是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机，设计功率1100千瓦、耗油率0.276kg/（kW•h）、首翻期3000小时，采用先进材料和功能部件，具有高效率、低油耗、长寿命、高安全性等优势，可满足双发5—6吨级直升机和单发3—4吨级直升机动力需求，综合性能达到当代国际先进水平。

2024年4月1日，航空工业飞行器机体快速研制中试验证平台（以下简称“中试平台”）成立大会在沈阳举行。中试平台是中航工业首家中试平台，是中航工业党组和辽宁省委、省政府贯彻习近平总书记关于“因地制宜发展新质生产力”重要指示，落实党中央关于“建设一批高水平中试基地和平台”战略部署的重要举措。

中试平台坚持央地协同、厂所联合、成果共享，将通过联合优势单位，加速新技术成熟化、工程化，充分发挥“孵化器”“加速器”“排头兵”作用，为国家安全持续提供航空新质生产力，为航空科技自立自强、加快建设航空强国提供有力支撑。

2024年11月12日，在第十五届中国航展上，中国商飞举行产品发布会，宣布ARJ21飞机增加商业名称C909，统一飞机产品名称为“商飞+型号”的形式。至此，中国商飞3款商用飞机产品名称分别为“商飞C909”“商飞C919”和“商飞C929”。中国商飞统一飞机产品名称，有利于塑造系列化产品形象，进一步提升产品识别度和品牌影响力。

航展期间，中国商飞表示比C919座级更大的C929已在详细设计阶段，并与国航签署了C929客机的首家用户框架协议，国航意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

2024年6月2日，民机试飞中心揭牌仪式在陕西蒲城举行。成立民机试飞中心，是中航工业服务国家战略，紧抓航空产业发展新机遇，秉承新发展理念，系统谋划我国民机试飞能力布局的关键一步，旨在更好服务国家战略、服务全行业用户需求。

民机试飞中心将以民用航空产业发展及适航审定需求为牵引，全面提升民用试飞技术能力、产业能力、创新能力和国际合作能力，全力保障民用飞机、发动机、机载产品等试验试飞任务，坚实构筑民机试飞技术策源地、民用试飞高水平人才聚集地，切实构建起民机试飞国家战略科技力量。

2024年，中航工业深入学习贯彻习近平总书记关于发展新质生产力的系列重要论述，承接好党中央决策部署的第一棒，加快提升民用航空装备和服务的供给能力，为低空经济发展、国家航空应急救援体系建设持续贡献力量。

2024年，中航工业按照智能化、无人化、安全舒适、绿色环保等要求，体系化布局和发展低空经济产品装备，HH-100商用无人运输系统、AS700载人飞艇、AR500无人直升机、运5U等型号研制和市场开拓取得重大进展。在第十五届中国航展上，中航工业研制生产的系列低空经济装备受到市场青睐，一举收获280架订单。“翼龙”系列无人机、“新舟”60增雨机、AC311直升机、AR500无人直升机等装备，多次参加四川、湖南、西安、浙江等地的航空应急救援实战和演练任务。

2024年2月21日，由土耳其航空航天工业公司（TAI）研制的土耳其第五代战斗机“可汗”完成了首飞。“可汗”战斗机最初被称为TF-X，即土耳其下一代战斗机项目，后改称“国家战斗机”项目。项目于2010年12月15日正式启动，2023年3月16日，首架原型机进行了首次滑行和地面测试，同年5月，该机被正式命名为“可汗”。

2024年，除传统航空强国外，多个国家的新一代战斗机研制计划也在加速推进：4月，瑞典萨博公司宣布独自研制下一代战斗机，作为“鹰狮”战斗机的后继者；6月，韩国自主研制的新一代战斗机KF-21获得第一个批量生产合同，生产数量为20架，合同价值14.1亿美元；12月13日，英国、意大利、日本达成协议，同意成立合资企业研制下一代战斗机，3国各持有1/3的股份。

2024年3月14日，德国弗劳恩霍夫制造工艺与应用材料研究所对外宣布，其与国际合作伙伴共同承担的欧盟“洁净天空”2计划中“大型客机”验证子计划的重要组成部分——多功能机身演示验证件已经完成制造，并交付德国汉堡应用航空中心与机舱顶部模块进行集成，为随后开展试验做准备。

多功能机身演示验证件是一段长8米、直径4米的大型飞机机身，是迄今为止世界上尺寸最大的碳纤维增强热塑性复合材料机身部件。该机身由上下两部分组成，其中下机身壳体采用热压罐固化成型工艺，上机身壳体采用纤维带铺放和原位固结工艺制造。上、下机身壳体均具有高度预集成度，采用几乎无铆钉的架构设计，与现有传统机身相比重量减轻10%。上下机身壳体对接后，左侧接缝处采用二氧化碳激光焊接，右侧接缝处采用超声波焊接，通过不同焊接方式将上下机身壳体连接成一体机身。这两种焊接工艺也是首次应用在碳纤维增强热塑性复合材料机身部件的制造中。

2024年，欧美航空航天领域出现新一轮重组热潮：4月2日，随着GE能源集团完成拆分，标志着通用电气历时29个月终于完成了历史性拆分。拆分之后，GE航空航天正式成为一家独立上市公司，并沿用通用电气在纽约证券交易所上市时的股票代码“GE”；7月1日，波音宣布达成收购势必锐航空系统公司的最终协议，此次合并是全股票交易，股权价值共约47亿美元；12月中旬，美国霍尼韦尔公司传出消息称将拆分旗下的航空航天业务列入公司战略，霍尼韦尔的航空航天业务主要包括航空发动机和驾驶舱系统，2024年前9个月，该业务的收入为114.7亿美元，约占霍尼韦尔同期总收入的40%。

欧洲方面，10月24日，电动航空领域明星企业德国百合公司宣布申请破产并进行重组。10月底，英国知名航空发动机制造商罗·罗宣布，由于未能找到新的投资者，将直接关闭其电力推进部门——罗·罗电气公司。

2024年4月9日，日本经济产业省发布新版《飞机产业战略》，提出要通过与国际原始设备制造商（OEM）合作面向大容量市场获得整机集成能力；到2035年左右显著增强能力与业务基础，力求与OEM并驾齐驱，通过国际合作推动整机业务的发展。

在该战略中，日本计划重启国产客机的研制，并计划最早在2035年将使用混合动力或氢燃料发动机的下一代飞机商用化，推出量产机型。日本重启国产客机项目，旨在以此刺激国内基础研发、科技创新和产业活力，以此带动庞大的上下游产业来提振经济，使日本航空业从零部件供应商转变为能够主动提供增值产品的行业，提升日本的高科技产业竞争力。

2024年4月19日，荷兰和奥地利政府签署了一份军用运输机采购谅解备忘录，两国决定联合采购巴航工业研制的C-390飞机，其中荷兰5架、奥地利4架。除了采购飞机以外，两国还将在C-390的培训和维修上进行合作以降低相关成本。这批飞机最早可能在2027年交付。

目前，欧洲国家中除荷兰与奥地利外，捷克、匈牙利和葡萄牙也采购了巴航工业的C-390。葡萄牙已经接收了第一架飞机，匈牙利的首架C-390也已经抵达该国境内，正在进行交付前测试。在亚洲，韩国已经决定花费5.4亿美元进口3架C-390。

2024年4月24日，美国空军在其官网对外发布公告，选定通用原子和安杜里尔两家公司开展“协同作战飞机”（CCA）项目增量1阶段的工程和制造工作（EMD），标志着美国空军“忠诚僚机”发展到新的里程碑节点。

作为CCA项目的重要技术支撑，美国空军一直在加快推进人工智能技术在空战领域的应用，并于2024年4月20日宣布了一项此前由国防先进研究计划局执行的成功实验：一架X-62A实验战斗机有史以来第一次在人工智能驱动的空战中与一架F-16战斗机展开对抗并取得胜利。这一历史阶段性的成果不仅对美国空军，也对全球武器发展都有着值得关注的现实意义。

2024年6月9日，俄罗斯联合飞机公司发布消息称，俄进口替代型SJ-100支线客机原型机完成首次适航认证试飞，飞行持续了2.5小时，共进行了15种测试模式。为了加快进度，首架参与试飞的原型机使用法俄联合研制的SaM146发动机，当俄罗斯国产PD-8发动机获准飞行后，另2架原型机将加入测试。

受美国和欧洲联手制裁影响，俄罗斯近年来一直在推进民用飞机的进口替代，但进展曲折。为应对因美欧制造造成的客机航材短缺局面，俄罗斯开始自行生产波音和空客飞机零部件。2024年6月底，俄罗斯原子能公司为俄航全部空客A320/321机队生产了第一批行李和货物舱锁（50件），未来还将继续生产飞机空调、供电和照明系统，以及紧急救援、氧气和消防设备部件。

2024年9月，国际航协发布最新版的净零碳排放政策和金融路线图，明确了2050年航空运输业实现能源转型具有可行性，转型成功的关键在于政策制定者的目标一致。

“路线图”详细介绍了航空业2050年净零碳排放所需的投资，以及航空公司部署新解决方案所涉及的成本。并指出，航空运输业脱碳是更广泛的全球能源转型的一部分，要推动政府、航空业和所有领域之间的变革性合作，以消除现有障碍，促进新技术、SAF和基础设施的投资。为实现2050年净零碳排放，在30年内新建设施所需的年均资本支出约为每年1280亿美元。

2024年11月17日，第十五届中国航展在珠海圆满落下帷幕，吸引了来自47个国家和地区的1022家企业参展，航展签约总价值2856亿元人民币，成交各种型号飞机1195架，吸引近59万人参观。

本届航展的国际化、专业化、市场化特点突出，俄罗斯、法国、美国、沙特、意大利等多个国家以展团形式参展，欧洲空客、美国霍尼韦尔、巴西巴航工业、法国赛峰、法国泰雷兹等世界知名航空企业悉数参展，境外展商149家，比上届航展增长了91%。歼20、歼35A、苏-57等世界三型新一代隐身战斗机同时亮相。中航工业、中国商飞、中国航发作为中国参展企业代表，展出了一大批新产品、新技术、新服务和新成果，凸显了中国航空装备体系化发展，航空科技自主创新等各方面所取得的新突破、新成就。

2024年12月初，美国联邦航空管理局（FAA）向空客A321XLR客机颁发型号合格证，这一重要进展标志着这款超远程窄体客机将加快在全球市场的进一步推广。与7月欧洲航空安全局（EASA）的做法类似，FAA只对搭载CFM国际LEAP-1A发动机的空客A321XLR进行了认证。关于搭载普惠PW1000G发动机的A321XLR的认证，EASA已将批准时间推迟至2025年，FAA还没有公布对搭载PW1000G发动机的A321XLR的认证时间。

A321XLR是目前现役航程最远的窄体客机，其最大航程超过8600千米，其单座燃油消耗比上一代竞争机型降低30%，这也使得该机在市场上拥有显著竞争力。A321XLR于2022年首飞，截至目前共收到超过500架订单。