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雷锋网按：作为汽车分时租赁品牌，EZZY（音同 “easy”）显得过于低调。以至于很难通过搜索引擎找到其官网入口，且百度百科上关于 EZZY 的介绍也只有一行字，“还不知道是谁贴上去的。”
EZZY 创始人兼 CEO 付强
5 月 6 日， EZZY 召开战略发布会，启用了全新的品牌形象、APP 并上线了奥迪等全新车型，这次发布会，EZZY 创始人兼 CEO 付强形容为 “追悼会”——对过去的道别。
首先是全新的 APP。
在今年年初的时候，付强做了一个决定，要和过去告别。他和他的产品经理说，他想要一个全新的 EZZY APP，这个 APP 是什么样他不知道也不管。但有一个很基本的要求：不能使用过去的一行代码，不能借鉴过去的一个文档。“要把过去毁掉，然后在废墟之上搭建一个全新的产品。”
短短一个月时间，新的 APP 上线，而且，付强表示，以后的每一年都会革一次自己的命。当然，付强不愿意过多介绍这款新 APP，只说让用户自行把玩。
有了新的 APP，就要有新的品牌形象。
全新的 EZZY 品牌选择红黑色，简约而有力。Slogan 换成了 Dare to go，“敢” 成为了付强和 EZZY 秉持的信条。同时，车辆也换了新的涂装，舍弃了二维码和企业 Logo，付强表示这是 EZZY 要为用户提供 “私家车” 般服务的理念所决定的。
投入 EZZY 运营的奥迪燃油车
当然，新的战略中很重要的板块就是 EZZY 产品和运营服务的变化，如今，整个运营平台上已经集结了 BBA（宝马、奔驰、奥迪）三家的豪华车型，未来还会有更多的车型加入到 EZZY 的运营服务中，稳固其在高端市场这个细分领域的地位。当然，付强也表示，未来会在适当的时间推出面向大众市场的品牌。
此外，在新的收费模式下，用户使用车辆的成本也变得更低。
与低调的 EZZY 相比，付强本人的个性显然更为张扬，从他当初在朋友圈中写下的一句话便能看出端倪。
“我在人群中解开裤裆，仿佛世界是个十八岁的姑娘”
所以在发布会上，付强说了一些真话，点名道姓怒怼了同行存在的一些无序竞争。这不得不让人为其公关团队捏一把汗。
付强提到，当 EZZY 低调开始联系一些上海的资源，对接相关合作方的时候，有同事说，上海分时租赁运营商 EVCARD 的负责人电话打到公司来，说要跟付强谈谈。还威胁说，EZZY 要来上海可以，但是要争抢资源，只能走着瞧，顺带放出了一些狠话。
此外，付强还指出，作为竞争对手的途歌（TOGO），此前指派人员破坏 EZZY 的运营车辆，展开恶意竞争。
付强这么做无疑是在给 EZZY 正面树敌，但他并不俱怕这些。因为他表示，如今的 EZZY 正处上升期，“在走上坡路”。
自 2016 年 3 月上线以来，EZZY 鲜有市场宣传报道，也未爆出融资新闻，这是付强刻意为之。在他看来，融资新闻就是 “骗了几个傻 x 的钱，然后让更多的傻 x 知道你”。付强称其不屑制造任何噱头，而且，对团队来说这也不是最重要的事情。
付强称他专注的事情是产品和服务，无论是首创的 “会员制”，还是率先推出 “随时随地取还” 的模式——通过 EZZY 自主研发完整的车辆智能控制系统和车载智能硬件，不仅可以让用户轻松完成找车、约车，无钥匙开门、启动引擎，还可以远程控制用户忘记关掉的车灯、车窗、空调等。
尽管如此低调，主打高端路线的 EZZY 上线至今仍累计了近 10 万用户，每日单车订单可达 6 单。其中绝大多数订单的时长在 30-90 分钟，平均客单价 70 元，VIP 会员使用频次在 1-2 次 / 天，用户出行的习惯比较规律。
EZZY 模式也代表了分时租赁的一条独特发展路径——打造高端自驾出行服务。虽然创造了高端服务的细分领域，但付强认为高端服务不等于高端市场，“EZZY 就像星巴克一样，一般城市白领都足以消费，只是在于是否愿意选择这样一种生活方式。” 以 VIP 会员为例，每天早晚通勤各使用 EZZY 一小时，一个月支出仅为 2500 元左右。
2017 年，EZZY 接下来的计划是走出北京，向上海、广州、深圳等这样的南方城市推进。据雷锋网了解，从今年 4 月开始，EZZY 每月都有车辆增加，预计今年在北京投放的车辆将达到 1500-2000 台。至今年底，EZZY 将在全国实现 5000 台车的布局。
而关于融资进展，EZZY 目前仍然不屑于公之于众。但未来不好说，因为付强 “他不太好控制”，EZZY 公关告诉雷锋网。
