实际上，很多人还真就买了增程当纯电开，理由很简单，电便宜呀，对于上班族来说，哪怕你一个月三四万的收入，收入是固定的，开源做不了，那就节流，一个月省个几百块的油钱，那也钱。
那么，为什么不买纯电车呢？
这个就是认知偏差，或者说，理想和现实很多时候就是两码事儿。
比如我一哥们买了坦克300，当初规划的就是周末和节假日和老婆一起去远方，买车第一年还真的开到野外去过几次，后面再也没去过了，上次遇到他，越野车感觉咋样？
他：下一台打死不买越野车了。
我们小区还有一哥们，买的唐，纯电续航也就几十公里，他通勤基本都当电车开了，上班的地方刚好有充电桩，每天充。
买的时候想的挺好，万一出远门，加油方便，结果几年下来，一共也没出过几次远门。
所以我始终觉得，增程的存量其实就是未来纯电最大的基本盘，在充分享受了电车的好，同时充分理解，很多时候，你以为的可油可电，实际上最后就变成了花二三十万买了台一百多公里的纯电车。
但这个过程不会很快，因为对于绝大部分人来说，车是大件，最起码开个五年以上，开个七八年都很正常，换车没那么快。
油车车主更愿意换增程，因为一方面他没有用电车的经验，网上看到的各种纯电车的尴尬场景强化了这种认知焦虑。另一方面，他习惯了加油，对于用电成本节约没有一个场景化的认知。
算总账的时候，总觉得一个月也就几百块，无所谓。但真到了每天都用的时候才发现，一个月少加个几百块的油钱，那是真的挺爽的。
所以你看，高速上一堆充电的增程，为啥？
因为很多人发现，哪怕是高速的商用电，用起来还是比油便宜呀，出远门，多的不说，省下来个午饭钱还是轻轻松松的。
增程现在当然是正确的选择，因为现在市场的存量用户核心还是油车，他们的固有认知让他们更容易接受增程。
对于厂商来说，消费者喜欢的，那就是好的。因为人不自己经历一遍，你说再说都没用。
还是那句话，对于绝大部分用户来说，现阶段更愿意选择增程或者插混，并不是纯电真的不好用，而是他们自以为纯电不好用。
就像当年自动挡刚刚普及的时候，一群人叫嚣自动挡没有灵魂，结果但凡开几次自动挡跑个长途，尤其是长途遇到过堵车，就马上明白了，去TMD的灵魂。
无反刚刚普及的时候，单反党各种看不上，你看现在不都老老实实换无反了么?
那么，为什么不买纯电车呢？
这个就是认知偏差，或者说，理想和现实很多时候就是两码事儿。
比如我一哥们买了坦克300，当初规划的就是周末和节假日和老婆一起去远方，买车第一年还真的开到野外去过几次，后面再也没去过了，上次遇到他，越野车感觉咋样？
他：下一台打死不买越野车了。
我们小区还有一哥们，买的唐，纯电续航也就几十公里，他通勤基本都当电车开了，上班的地方刚好有充电桩，每天充。
买的时候想的挺好，万一出远门，加油方便，结果几年下来，一共也没出过几次远门。
所以我始终觉得，增程的存量其实就是未来纯电最大的基本盘，在充分享受了电车的好，同时充分理解，很多时候，你以为的可油可电，实际上最后就变成了花二三十万买了台一百多公里的纯电车。
但这个过程不会很快，因为对于绝大部分人来说，车是大件，最起码开个五年以上，开个七八年都很正常，换车没那么快。
油车车主更愿意换增程，因为一方面他没有用电车的经验，网上看到的各种纯电车的尴尬场景强化了这种认知焦虑。另一方面，他习惯了加油，对于用电成本节约没有一个场景化的认知。
算总账的时候，总觉得一个月也就几百块，无所谓。但真到了每天都用的时候才发现，一个月少加个几百块的油钱，那是真的挺爽的。
所以你看，高速上一堆充电的增程，为啥？
因为很多人发现，哪怕是高速的商用电，用起来还是比油便宜呀，出远门，多的不说，省下来个午饭钱还是轻轻松松的。
增程现在当然是正确的选择，因为现在市场的存量用户核心还是油车，他们的固有认知让他们更容易接受增程。
对于厂商来说，消费者喜欢的，那就是好的。因为人不自己经历一遍，你说再说都没用。
还是那句话，对于绝大部分用户来说，现阶段更愿意选择增程或者插混，并不是纯电真的不好用，而是他们自以为纯电不好用。
就像当年自动挡刚刚普及的时候，一群人叫嚣自动挡没有灵魂，结果但凡开几次自动挡跑个长途，尤其是长途遇到过堵车，就马上明白了，去TMD的灵魂。
无反刚刚普及的时候，单反党各种看不上，你看现在不都老老实实换无反了么?
