本文作者为AL频道特约撰稿人
Fazioli
原文首发于知乎
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你们有没有想过这么一个问题，中国人平均身高是低于欧洲人的，但引入国内的欧洲车基本都绕不开加长的套路。那么问题来了，平均身高不如欧洲人，但欧洲车来到国内却各种加长，你怎么看？
这个话题本身是很有意思的，我们看到的是欧洲品牌在中国推出加长车型，而事实情况是，在欧洲很多外来品牌都要额外给欧洲推出小一号的中型车。这里有必要补充一句，欧洲标准的中级车其实和国内大一点的紧凑型车基本一个大小的。
十几年前我们就习惯了中型车车长应该超过4.7米，现在更是要接近5米，因为我们国家最开始引进的中型车大多都是美版，本田雅阁、丰田佳美、尼桑风度、别克君威。而最先大批量引进的欧系车型应该是帕萨特，加长10cm才勉强和以上车型尺寸上达到一个级别。
欧洲人到底有多喜欢“小车”？
大家都知道雅阁分欧版和美版，第六代美版的车身长度接近4.8m，而欧版不到4.6m。到了第八代雅阁，美版的车身长度已经达到了4.95米，已经超过了奥迪A6，宝马5系，奔驰E级这些高一个级别的德系车了，而欧版雅阁（国内的思铂睿）依旧保持4.725m的的车身长度。
既然提到了雅阁就不能忘了丰田Avensis(欧版凯美瑞)，初代车型（1997）长度只有4.49m，而1996款凯美瑞/佳美长度是4.82m。如今Avensis已经发展到了第三代，车长才刚刚超过4.7m，轴距只有2.7m，和国内的卡罗拉一样，而凯美瑞车长超过4.8m，轴距接近2.8m。
日系看完，不妨再看看韩系。现代索纳塔在欧洲年销量常年在5000以下，最多的两年是06、07刚换代那两年，销量均超过9000辆。而你们要知道的是，现代在2011年砍掉索纳塔，推出了长度缩减了10cm的i40后，转年销量就破3万辆！
继续举例，标志407在国内是紧凑级，但在欧洲一直是中型车级别。奔驰CLA虽然是A级的底盘，定位比C级低，但在欧洲算中型车，因为长度比换代前的C级还长10cm。雷诺第三代拉古娜LAGUNA（2007-2015）车长不到4.7m，后继者塔里斯曼尺寸涨到超过4.8m，也算是和国际接轨了，但2016前11个月的销量不到三万辆，要知道原来拉古娜的年销量十几甚至二十几万辆……
都说欧洲人对后座需求小，体现在哪？
首先，欧洲汽车普及率确实高，欧洲主流国家每千人汽车普及率在600以上，整个欧盟2014年的平均普及率是498，中国2015年是千人普及率是128，排在委内瑞拉前面。
再来看看乘用车的比例，整个西欧在2012年超过美国，美国是439，中国即便是近几年接近翻番，2015年我国的统计数据也只不过是90，而我国近15年这个数字已经增长了几十倍呢。美国和西欧是在二战后就迅速的普及汽车了，1950年千人汽车拥有数就达到了300，之后基本每十年涨100，80年代就接近现在的数字基本没什么大幅度增长了。客观点说，我国现在汽车普及的状况差不多是一线发达国家二战前的水平。
这也是为什么说，他们是从爷爷辈就普及汽车，会开车，一般的家庭里基本一代人至少一台车，所以，整体来说，对于后座的需求并不是那么大。还有一个明显的例子是，在之前很长一段时间，三门的两厢车销量和五门的几乎是平分秋色的。
