新能源投资经历“疯狂三月”，腾讯收购特斯拉5%股权最亮眼

三月投融资总览

虽然与2月份相比，3月的投融资事件总数有所下降（3月中国汽车行业共计发生30件投融资事件），但是环比投资金额，3月比2月增长了108%，达到了惊人的648.53亿元。

其中，新能源汽车为整个三月的汽车产业投资贡献最多，整个行业投资总额达到了366.32亿元。投资主体中，不乏腾讯、百度、比亚迪、奇瑞汽车等互联网和汽车业的大咖企业。

聚焦投资行为方面，投资方主要以战略投资和股权收购为主要投资手段。包括NEVS牵手宁德时代准备在汽车动力电池方面展开合作；正道集团与宾法签署战略协议布局新能源市场；蔚来汽车完成6亿美元战略融资等。

而最值得关注的是腾讯，作为一家紧盯智能汽车发展的互联网公司，在先后投资了地图Here，以及智能汽车企业和谐福特之后，3月28日，腾讯宣布以17.8亿美元的金额收购全球知名电动车企业特斯拉5%的股权，并顺利成为公司第五大股东。

嘉之道汽车认为，这体现了腾讯在智能汽车方面的积极布局，以及预示了腾讯在未来无人驾驶技术方面或许将与特斯拉会有更深度的合作。（下文将有着重介绍）

嘉之道分析

同时，通过3月的整体投资行为数据分析，嘉之道汽车分析师表示，“1-3月资本在汽车服务市场方面的投入似乎进入了‘冬眠期’，除了在共享单车方面勇于砸钱之外，由于二手车、新车电商、后市场等商业模式的创新似乎已经进入了瓶颈期，资本无意于再加大投入，基本以行业内的合作为主流行为。”

例如，二手车电商又一车与车置宝完成合并；人人车宣布同庞大达成战略合作，提供售后保养增值服务瓜子二手车与58集团战略合作升级，AI大数据、汽车金融成重点等。

回到新能源板块，嘉之道汽车分析师也认为，除了加大生产投资之外，例如比亚迪、宁德时代等上市公司也在加大电池产能的布局，因为电池是电动车的核心技术之一，未来是否能够在新能源汽车，尤其是电动车板块占据有利地形，就必须看电池技术是否过硬。

腾讯为何入股特斯拉？

腾讯“垂涎”新能源汽车和智能汽车领域已经不是一天两天的事情了。

两年前，国内车联网创业最热的方向是OBD，腾讯也顺势做了个“路宝盒子”。但是这款来自互联网巨头的产品并没有带来多大的变革，最终跟其他OBD产品一样慢慢地淡出消费者视线。

OBD失利后，腾讯把车联网的希望种子寄托于车机，并联合路畅、航盛等多家车机厂商展开合作：腾讯提供ROM、车联App、服务API等，硬件厂商提供车机载体和销售渠道。

但是合作厂商不见得会乖乖地交出软件控制权：因为小米的出现让很多传统硬件厂商不再沉睡，来自互联网的业务和利润是他们未来的资本故事和增值空间，除非有足够的短期利益诱惑他们主动退出，不然来自“互联网+”的合作更多是一个学习、营销的历程。

而这次腾讯为什么要入股特斯拉？

如果要特斯拉的系统交互界面换成腾讯UI，并不现实。就算通过二级市场收购再多的特斯拉股份，在未达到绝对控股之时，这一点不会改变。

相比之下，腾讯更多是希望获得更深度的原厂支持，尤其是探讨特斯拉系统中国本地化的过程中植入腾讯服务的可能性——短期内，特斯拉并不会给腾讯带来多大的车联网用户，腾讯更迫切的需要一个原厂案例，并借助这条“鲶鱼”去争取更多的口碑和行业谈判筹码，以应对将来传统车厂转型之际能有一点点话语权。此外，腾讯也有可能想借助特斯拉这个载体把音乐等服务延伸到海外，从更愿意尝鲜的特斯拉用户切进去。

全面布局“无人驾驶”

早前，腾讯联合四维图新一起控股了著名的HERE地图10%股权，Here地图在数字地图领域拥有极大的影响力。除谷歌地图之外，微软必应地图、雅虎地图服务以及百度地图中国内地以外的地区数据都是出自于Here地图。

在2014 年，腾讯联合富士康、和谐集团成立 “和谐富腾” 基金，投资了由前英菲尼迪中国总经理戴雷等人的电动车创业项目FMC。而在最近，腾讯刚刚和百度一起领投了蔚来汽车的新一轮融资。

很明显，“地图提供商+汽车制造商”将会成为无人驾驶领域一种主流的合作模式，尤其是曾经想完全主导的谷歌，也转向和车企合作开发无人驾驶汽车之后，“地图提供商+汽车制造商”成为了绝对主流的模式。

现在腾讯继续入股特斯拉或将是另外一个布局未来无人驾驶的大招，而此时放眼全球，除了Google的“Waymo”无人驾驶还处于稳步推进的阶段外，腾讯已经布局了从云端、算法、汽车生产制造、高精度数字地图等无人驾驶技术所需要的方方面面，或许在真正的无人驾驶商业化道路上这个来自于中国的ICT巨头腾讯可能会先人一步。