最近在B站上看了一个关于正确抬轮防止起飞擦机尾的视频，作者是四川航空的刘蓝机长（教员），视频虽然时间不到五分钟，但是信息量很大，涉及到的因素很多，通过正确抬轮速率与离地姿态，把抬轮的技术特点讲解的淋漓尽致，并把抬轮的三个步骤展开了详细的说明：
（一）开始抬轮：向后带杆
（二）抬轮过程：抬轮速率大约3°每秒，并在开始抬轮之后的4～5秒以大约10°的姿态离地。当无线电高度表增加，代表着抬轮结束，飞机离地。
（三）离地后：看PFD追指引，将姿态控制在15°继续爬升
视频中教员反复强调了这么一句话
“控制飞机大约10°左右姿态离地”
，在这短短的十几个字中包含了很多信息，有这么几个词需要拿出来好好分析一下：
1.大约：
因为每个人所做同一个动作，所发的力是不一样的，或大或小，即便是同一个人每次做同一个动作力量也是不同的，正因为如此手册中也没有强制规定必须在10°，而是基于标准给出了一个浮动的区间。
2.左右：
这个词其实针对‘大约’更好的给出了一个浮动范围，在10度上下均可。例如：9度或者11度，上下浮动不要偏离正常值太远，这个是空客允许的范围和裕度。
3.离地：
在日常生活中当物体不再与地面接触的时候，这个叫离地。而在飞机滑跑中，飞机到达一定速度后，随着姿态增加主轮不再与地面接触，这个叫飞机的离地。那么，在飞行中飞行员是无法通过肉眼看到主轮与地面的接触，而是通过PFD（飞行姿态仪）下方的无线电高度表来判断飞机与地面的接触情况，当无线电高度表高度上升，例如-2到-1或者是-1到0、0到1继续增加，这就表明了无线电高度增加，飞机开始离地了，抬轮结束。
在视频中同时也列举了正确的离地姿态与错误的离地姿态。
教员视频中录制的正确操作
教员视频中录制的错误操作
空客FCTM中关于抬轮的速率与离地姿态的部分
起飞抬轮这个动作虽然看似简单，实际上要看的东西很多，而且要形成正确带杆的肌肉记忆，真正要把这个动作做好却很难，需要长期不断的练习并总结经验。而在模拟飞行中很少有人注意到这些关键步骤的细节。今天我就用模拟飞行的机外视角，尽可能的把大约10°的离地姿态更加直观的展现出来。
此次试飞验证所用的机型是空客A319（经过改装后的高高原型），IAE V2527的发动机，与视频中的机型一致，起飞机场成都双流。
由于是采用视频截图的方式展现瞬间的状态，可能在PFD上的垂直速度与姿态趋势无法连续直观的表现出来，反应的不够准确，另外由于跟真实配载情况不同，所以在起飞性能数据上也有不同。仅做一个参考吧，主要可以看下机外视角。
下面先看一个正确的离地姿态截图
起飞滑跑的时候无线电高度0（图一）
图一
飞机姿态大约10°左右的时候，无线电高度仍然是0，没有增加，说明飞机没有离地，抬轮没有结束，这时候保持姿态不要继续带杆或者减小抬轮速率，甚至停顿一下，等无线电高度增加了再继续带杆。（图二）
图二
从机外视角看10°的离地姿态（图三，图四）
图三
图四
当飞机姿态大概在11°的时候，无线电高度从0变成1，说明抬轮结束，飞机离地。这时候就可以把飞机姿态带到15°，追指引即可。（图五）
图五
还有一种情况就是飞机按照3°每秒的抬轮速率抬轮，一般在10°左右姿态的时候就离地了，无线电高度表呈上升趋势（RA从0到2），这时候只需要连续带杆到15°追指引即可，动作连贯不用刻意停顿。在现实飞行中，这种情况更多见。这样就获得了一个完美的起飞，远离擦机尾。（图六）
图六
再看一个错误的离地姿态截图
进入跑道准备起飞时无线电高度表显示0（图七）
图七
当抬轮速率过快，飞机姿态大约在12°的时候无线电高度表显示-1，说明飞机没有离地，这个时候继续带杆增加姿态就会减小擦机尾的裕度，有机尾触地的风险。（图八）
图八
下面两张图是大约12°姿态离地，机尾与地面的距离，裕度减小。（图九 图十）
图九
图十
