3月13日，林肯宣布将于2019年在中国国产首款SUV，看见这一消息，大家自然会想起“打死不国产”的雷克萨斯。
（3月13日，林肯宣布将于2019年在中国国产首款SUV）
2016年，林肯以3.2万辆的成绩排名中国豪华车第10名，这样算来，年销量超过10万辆、排名第六的雷克萨斯更有条件国产，它是豪车十强中唯一一个未实行国产的品牌，可它一点也不着急。
（年销量超过10万辆，排名第六的雷克萨斯更有条件国产，它是豪车十强中唯一一个未实行国产的品牌，可它一点也不着急。）
中国已经以2800万辆的规模成为全球第一，相当于美国+欧洲的容量，国产意味着更低的价格和便捷的服务，市场规模迅速扩大。
原因难道真的是中国的制造工艺不过关吗？显然不是，而是利润问题。
在雷克萨斯母公司丰田哲学里，销量是要让位于利润的，即使丢掉了全球销量冠军的宝座，只要利润不错，丰田也不着急，但是雷克萨斯不国产化的后果是，可能会失去成为主流品牌的机会。
时间回溯到2005年之时，雷克萨斯在中国如日中天，几乎与BBA（奔驰、宝马、奥迪）并驾齐驱，当时雷克萨斯给国产化设定的目标是年销5万辆。
5万辆的目标很快就突破了，雷克萨斯并没有国产。
在过去10年中，雷克萨斯中国中外双方高层换了好几拨，雷克萨斯何时国产却被业界和媒体“惦记在心”，从最初的副总经理曾林堂到最新离任的朱江，每次活动都要被问一次，雷克萨斯的国产时间表。
曾林堂任雷克萨斯副总经理时，有同行问雷克萨斯国产的条件，曾林堂及当时的雷克萨斯中岛建仁给出了一个国产化的参考值“10万辆规模时考虑国产”。
2016年，雷克萨斯在华销量接近11万辆，首次突破10万辆大关，通比增长25.60%，国产仍然没有下文。
去年11月份，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在面对国产化问题的采访时表示：“本土化不等于国产化，我们专注于品牌本土化”。
他还进一步表态称，“雷克萨斯并不想成为另一个宝马或奔驰。如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验感较差的产品，这并不是我们所希望的。”
雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也：雷克萨斯并不想成为另一个宝马或奔驰。如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验感较差的产品，这并不是我们所希望的。
总而言之，就是不想国产。
相比之下，无论是丰田在华合资公司广汽丰田还是一汽丰田，对雷克萨斯国产都是望眼欲穿，甚至还传出从2018年国产雷克萨斯ES和RX的信息。
但是雷克萨斯雷打不动，因为进口身份，每赚一块都是雷克萨斯自己，而一旦合资国产后，赚一块得 分给中方伙伴一汽或广汽5毛，这或许才是雷克萨斯不愿意看到的。
雷克萨斯或许不太清楚，在中国很多事情，只有中方才能搞定。这一点雷诺-日产CEO戈恩也不例外，他在东风有限合资多年后，才意识到中方东风公司的贡献。
（奥迪通过国产，实现了销量和利润的双丰收）
打个比方来说，假如雷克萨斯进口车一辆现在赚5万元来说，11万辆怎么也得赚得55亿元。
如果是国产以后，每辆车的利润还不一定有5万元，丰田要分得50亿元，一年的销量要20万辆以上，这还没算上建厂花费的百亿元，既费时又费力。
纵观国内市场，除了BBA外，目前没有一个二线豪华品牌的销量能达到20万辆。
已经实现国产的捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃也就在10万辆左右，并没有比雷克萨斯高出多少，而已经国产的英菲尼迪和讴歌则远不如雷克萨斯。
奔驰、宝马、奥迪均在中国实现国产，中国的制造质量不过关的说法显然不符合事实；雷克萨斯在美国、加拿大有两个工厂，或许中日关系的困境是雷克萨斯犹豫不决的原因。
更重要的是，追求经营利润才是雷克萨斯母公司丰田的经营哲学。
2016年11月底，丰田汽车全球CEO丰田章男就公开表示：“我不会去强调数字和规模，因为数字会让我们失去初心”。彼时，丰田的全球销量就已落败于大众。
同年10月，丰田汽车二号人物、副社长迪迪尔·勒罗伊则说得更为直接：“一个更有益于行业和谐发展的评判标准是利润。”
（丰田汽车全球CEO丰田章男就公开表示：“我不会去强调数字和规模，因为数字会让我们失去初心”）
丰田集团2016年的全球销量（包括集团旗下大发和日野）为1017.5万辆，利润约为151亿美元；大众汽车公司全球销量为1029.7万辆，利润为146亿美元。丰田虽然丢掉了销量冠军的宝座，在利润上略胜一筹。
汽车是非常讲究规模的一个行业，丰田在2016年在利润上仅以微弱的优势领先于大众就是例子，此前丰田还是遥遥领先与大众的。
国产后能迅速降低成本价格，市场扩大，不仅能给当地带来更多的就业和税收，对媒体传播吸引力也不一样，不国产终将被边缘化，或许在中国，主流的只有BBA了。
事实上并非这样。BBA三者国产之前，在中国起步销量也在5万辆左右，当时与雷克萨斯体量相差不大，到2016年，德系三强在中国销量已经在50-60万辆级别，处于遥遥领先的第一阵营。
就从盈利而言，一汽—大众2016年利润在750亿元左右，奥迪按6万一辆来计算，59万辆就近360亿元，大众集团怎么也可以分到170多亿；华晨宝马、北京奔驰2016年纳税都在200亿元以上，按照利润是纳税的1.5倍计算，合资公司利润在300亿元，外方怎么也可以分得150亿元，这也是雷克萨斯50亿所不能比拟的。
事实上，雷克萨斯是全球范围内唯一与BBA抗衡的豪华品牌，在美国市场就是证明，它还有混动技术优势。
或许，雷克萨斯在中国就甘愿做第二阵营，国产的机会一旦错失就赶不上了。
2013年，雷克萨斯在中国豪华车市场的份额还有5.1%，2015年下降至4.6%，份额将不断下降，这或许是雷克萨斯所要一直面临的常态。
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