喜报！徐升桥荣获北京市国资委系统2024年度“国企楷模·北京榜样”创新楷模称号

中铁设计集团 · 公众号 · · 2024-09-12 07:30

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近日，北京市国资委系统公布2024年度“国企楷模·北京榜样”名单，中铁设计副总工程师、全国工程勘察设计大师徐升桥荣获“创新楷模”称号。

“国企楷模·北京榜样”主题活动是北京市国资委系统培育和践行社会主义核心价值观的重要品牌活动。通过楷模人物的示范引领作用，激发广大企业干部职工奋发有为、崇德向善、建功新时代的热情，助推国资国企高质量发展，为首都发展贡献国企力量。经过严格评审，北京市国资委确定了2024年度“国企楷模·北京榜样”获评人员名单，包括道德楷模、领军楷模、创新楷模、敬业楷模、服务楷模五个类型；徐升桥获评“创新楷模”称号。

徐升桥同志长期从事铁路桥梁应用基础理论与复杂环境转体法建造大跨度桥梁技术研究工作。近年来，先后主持了高速铁路标准梁桥、无砟轨道钢桁梁桥、低真空电动磁浮铁路等国家部委基础理论研究项目，主编了铁路桥涵混凝土、钢管混凝土、结合梁等结构设计规范，建立了适用于量大面广的高速铁路标准梁桥设计理论，创建了复杂环境转体法建造大跨度桥梁技术，提出了高强钢筋与钢管混凝土结构疲劳设计方法；主持设计的北京市五环路、六环路斜拉桥为2008年北京奥运会重点工程，主持设计的京张高铁官厅水库特大桥、怀来县官厅水库特大桥为北京2022冬奥会重点工程，为我国高速铁路和北京双奥之城的建设作出了重要贡献。先后荣获北京市先进工作者、新世纪首批百千万人才工程国家级人选、全国劳动模范、国家科技进步二等奖、建国70周年纪念章、勘察设计行业科技创新带头人、中国中铁“十一五”期间十佳科技创新标兵和“开路先锋”卓越人物等荣誉称号。

勇于跨越，建立适用于量大面广的高速铁路标准梁桥设计理论

近年来，徐升桥同志立足企业发展，置身桥梁设计行业，放眼桥梁发展前沿，屡攻桥梁技术难关。他建立了多因素耦合的高速铁路标准梁桥设计理论，提出了高速铁路桥梁成套技术参数及变形控制方法；建立了高速铁路标准梁桥设计新理念，提出了主型桥梁结构形式，实现了预制桥梁的轻量化；发明了高速铁路无砟轨道钢桁梁结构，建立了无砟轨道钢桁梁桥温度荷载模式。开发了标准梁轻量化技术，在最新发布的国家铁路集团标准梁设计图中全面应用，主型32m预制箱梁梁重降低了约100吨。开发了高速铁路桥墩结构装配化建造技术，首次实现了标准梁桥上、下部结构制造、运输、架设的一体化智能建设。其中，京张高铁官厅水库特大桥，是我国第一座时速350公里的长大无砟轨道钢桁梁桥，满足了2022年北京冬奥会北京至崇礼场馆1小时旅行时间的交通需求。

追求卓越，构建复杂环境转体法建造大跨度桥梁技术

徐升桥同志从事桥梁设计工作30多年，一直兢兢业业、刻苦钻研，他发明了桥梁平转静态定量称重技术，构建了转体法建造大跨度桥梁的技术安全保障体系；发明了大跨度转体桥梁的关键结构与构造，建立了复杂环境下转体法建造大跨度桥梁的结构设计技术体系；发明了利用小型机具进行大跨度桥梁建造技术，创建了复杂环境转体法建造大跨度桥梁的施工技术体系。

徐升桥同志针对北京市五环路斜拉桥建设这项卡脖子工程，提出平转法施工预应力混凝土曲线斜拉桥方案，从施工图设计到大桥建成仅用1年时间，满足了2008年北京奥运会交通要求；在大瑞铁路澜沧江大桥建设过程中，徐升桥同志首次提出了采用分别沿两岸山坡拼装拱肋颈性骨架、通过二次竖转完成拱肋安装的施工方案，解决了施工场地陡峭狭小、日常风速大等不利条件下拱肋难以安装的技术难题，是我国和世界上首次采用二次竖转法建造的大跨度桥梁。

徐升桥同志主持了国道G109新线安家庄特大桥设计，创新提出河中主墩采用大直径厚壁钢管混凝土结构、钢桁梁墩顶转体的建设方案，解决了大桥跨越永定河和丰沙铁路、临近高压线的建设难题；首创曲线钢桁梁墩顶转体技术，减小了对永定河行洪的影响，大幅提升了大桥转体系统的抗洪能力，经受住了北京2023年7月底特大暴雨的考验，在2023年11月28日顺利完成了我国最大跨度曲线钢桁梁桥的平转。

奉献至诚，创建高强钢筋与钢管混凝土结构疲劳设计方法

披肝沥胆三十载，硕果累累诠初心。徐升桥同志用不变的奋斗初心，奉献进取的可贵品质，在祖国的大江大河上架起一座又一座灿烂长虹。

为贯彻落实国家产业升级政策、体现绿色发展理念、促进铁路高质量发展，徐升桥同志针对高强钢筋两种生产工艺、两个强度级别、四种直径的2000余个试件开展试验研究，取得了大量原始试验数据，形成了具有自主知识产权的系列创新成果，为高强钢筋的推广应用奠定了重要基础，每年为国家节省钢筋用量达30—40亿元。主持设计的怀来县官厅水库特大桥为我国首座主梁采用免涂装钢混组合梁的悬索桥，为2022年北京冬奥会的张家口赛区的交通提供了支撑；创建了铁路高强钢筋混凝土结构疲劳设计方法，建立了铁路桥梁钢管混凝土结构疲劳设计方法，揭示了耐候桥梁钢焊接接头疲劳性能。

近年来，他积极开展“超级高铁”的技术探索，2020—2021年先后建成长度405m的缩比试验线（试验速度达到623km/h）、平谷真空试验平台（压升率<90pa/h）；2022年10月15日，在大同试验线先期建成的345m线路上完成了永磁车辆 “首航”试验；大同试验线工程顺利建成，为低真空超高速磁浮铁路实车试验和我国交通领域新质生产力的形成提供可靠实验平台。

2024年9月11日《北京日报》第四版刊登北京市国资委系统2024年度“国企楷模·北京榜样”名单

主办：中铁设计集团党建工作部（企业文化处）

来源：科技处

编排：李安政

审核：尚玉凯

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