这两天，不少本地网友在社交平台提到
“杭州绕城高速开启提升改造工程开始招标”
的消息，全知道搜索该消息源头，来自杭州几个本地自媒体的推文。
全知道浏览相关文章，发现推文引述的消息来源，是9月23日杭州交通运输发展保障中心的招标文件《杭州绕城高速公路提升改造工程可行性研究招标公告》。
不过，昨天（9月25日），全知道搜索相关单位的网站与对外发布平台，并没有找到相关的招标信息。因此不排除该招标信息在发出后被撤回或删除的可能。
通过中国采招网平台，全知道搜索到了这篇发布于9月23日的招标源文件。
根据招标公告，
招标项目杭州绕城高速公路提升改造工程已列入《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》研究类项目
，招标人为杭州市交通运输局下属的杭州市交通运输发展保障中心，资金来源为地方自筹；项目建设地点为浙江省杭州市。
根据招标文件显示，目前杭州
绕城高速为国家高速网的组成部分
全长约123公里，
围合区域面积781平方公里，
沿线经过杭嘉（海宁）绍（柯桥）三地，杭州境内经钱塘、萧山、西湖、余杭、临平、拱墅、上城七个区，共设置27个枢纽互通。
全知道注意到，根据招标文件透露，目前绕城高速主要为双向四车道，长约77公里，
占比高达62.5%，而八车道和六车道分别仅有
18和28公里。
杭州绕城太窄，太堵，车道太少，配不上杭州当下的超大城市的城市格局，也是近年来一直以来被诟病最多的。
在这份招标文件中提到，根据杭州超大城市发展，
产业布局、周边路网布局、各段交通量等需
求，
对绕城高速采用“整体方案研究，分期分段建设”的原则，同步做好与射线高速相交的枢纽提升改造研究， 同时做好杭宁高速、杭甬高速的扩容方案研究。
也就是说，在常住人口已超1200万成为超大城市后，
杭州的相关部门也已经展开绕城提升改造的整体方案研究。
其中，就提到了大家关注的未来
绕城高速投融资模式（
高速公路收费政策研究等），以及
路产城
景融合的研究，比如绕城在经过
西湖风景名
胜区，跨越钱塘江等敏感点的研究。
虽然这份招标公告多是整体概括性的提到绕城高速提升改造可行性研究的一些方向和工作，但全知道注意到，这是近年来绕城高速提升改造呼声背后，首次由政府主管部门牵头，进行工程可行性研究招标。
以往，
杭州市的一些重点交通基础设施项目落地实施前，可行性研究就是前期工作的标志性一步。
因此，全知道认为，杭州绕城提升改造的相关可行性研究被提上日程，也是绕城高速未来提升改造的关键一步。
目前之江各板块被绕城高速割裂的现状如果发生改变，对于之江地区的发展将意义深远。
坊间和专家们关于绕城提升改造的呼声，近年来一直不断。
今年6月，西湖区十六届人大三次会议的第4号建议复函就西湖区人大代表、也是西湖交警大队大队长蒋定军提出的几点建议做出回复。
其中，有两点建议和绕城高速“高改快”息息相关，具体建议与回复如下：
1.
关于参照三墩收费站增加绕城外出入口的做法，紫金港收费站增加绕城外出入口，并做好与双桥区域的地面道路衔接的建议。
西湖区住房和城乡建设局回复表示，
经与市交通局对接，目前绕城高速“高改快”和收费站外移工作均处在方案研究阶段，市交通局表示将在具体研究过程中考虑该建议。
2.
关于进一步研究增加留石高架路与紫金港隧道的转换匝道缓解振华路紫金港等路口拥堵，提高快转快通行能力，以及在之江路隧道西延工程中进一步研究论证增加与紫之隧道的转换匝道的建议。
西湖区住房和城乡建设局回复表示
，已在之江路隧道西延工程中进一步研究论证增加与紫之隧道的转换匝道的建议。
