随着国家“二胎”政策的放开，尤其是目前中国家庭普遍进入“4+2+1”的家庭结构，人们购车越来越理性，面子消费的需求越来越少，车辆功能的需求越来越多，所有的利好
都让MPV成为中国车市新的蓝海，成为紧接SUV之后的下一个风口。
目前，中国品牌MPV车型价格集中在5万至8万元区间，合资产品主要集中在15万元以上区间，而9万元到15万元的家庭购车首选价格区间内，各企业布局的MPV产品相对较少，基
本处于空白区，这无疑是中国品牌车企的最大商机。
上述观点，是某场活动上一车企老总对在场所有媒体说的。
上海车展期间，多家中国品牌车企似乎印证该老总的说法，纷纷向公众展示了即将上市的MPV和MPV概念车，如长安凌轩、宋MPV、全新吉利MPV概念车等。这些MPV共同的
特点是，全新研发，售价在10万以上，拥有自动挡，家庭用车为主。
全新吉利MPV概念车
比亚迪宋MPV
那中国汽车市场下一个风口会不会真由MPV引导呢？
小鹿的观点是，从目前来看还是有些难，SUV可能会继续火下去，MPV想从SUV手中接过这个接力棒，并且带来全新的增长，恐怕这几年是难以做到的。
为什么这么说呢？我们先看MPV的当下势头如何。
目前国内MPV市场大致可以分为几个类型：
第一种是低端MPV，也就是我们经常说的微面；
第二种是微面的升级换代产品，比如东风风行菱智、长安欧诺和宝骏730等；
第三种就是主打家用的小型MPV，比如途安、逸致等；
第四种就是更加高端的合资MPV，比如GL8、新奥德赛等；
最后一种就是纯商用MPV，比如福建奔驰威霆等。
以上无论哪个类型，可以叫得上名字的车型都屈指可数。
广汽传祺i-Lounge朗智概念车
目前，微面的销量正处于下滑局面。微面市场从2011年开始逐年下滑，2012年下滑10%，2013年下降13%，到2016年微面的市场规模只剩下60万辆，接下来还会严重萎缩。
所以最近几年，五菱、昌河、柳汽等微面企业才会一直喊着要企业转型，由“商”转“乘”。
五菱宏光是当下销量最大的微面，2017年第一季度销售15万台。
与此同时，以GL8、奥德赛为代表的高端MPV市场出现两极分化的情况，以商用为主的GL8，2016年创下7.96万销量新高，2017年第一季度销量为3.05万，同比增长101.84%。但
以家用为主的奥德赛日子却不怎么好过，2016年累计销量为4万台，2017年第一季度累计销量仅为0.63万台，同比下跌16.24%。
全新奥德赛换代后，装备了自动门，老板座椅，往商用方面靠拢，而不是深耕家用。
至于合资小型MPV大众途安、丰田逸致和纯商用MPV福建奔驰威霆，销量可以说不温不火，途安月均销量2000台，逸致和威霆月均销量只有三位数。
途安分5座版和7座版，出售的车型里以5座版居多。
那么，到底哪个类型的MPV在增长呢？答案是微面的升级换代车型，也就是以东风风行菱智、长安欧诺和五菱宝骏730为代表的车型。这些车型普遍售价在8万元以下，宜商宜居，设
计也比微面好看。统计显示，去年宝骏730一共销售了37万辆，位列MPV市场的销量冠军。
从销量反馈可知，目前MPV的购买人群还是以商用为主，看来MPV进入家庭可能还要很长的一段时间。
而自主品牌车企在现阶段向市场投放一台家用为主的MPV车型，我估算销量也不会太大，从市场的角度出发，仅仅只能起到提前布局的作用。
MPV为什么难进入家庭？
