北纬40.0°，东经116.6°，气象台预报本地日出时间07:35:45。
六点多，我在棉袄里耸着肩膀，小步挪向安检口，正要离开机场。迷迷糊糊中，隔着候机楼的玻璃，瞥见了机位照明灯下一架白色涂装的大飞机。夜幕使它的轮廓格外清晰，一台设备正摇动着机械臂在给它喷洒着什么。过了一会儿才辨认出来，这是载旗航的一架A330，旁边有一辆除冰车正在施工。这是新年的第一个航班吗？
室内很冷，我偶尔咳嗽，可是呼吸里没有潮湿的感觉。
传说曾有除冰车在最干燥的天气里，支着它的枪不请自来，专门蹲在机位旁边守候。机长
看它来得早，误以为机务已经安排好了一切。
机长并不知道除冰车通常也是独立于机务的第三方，机务瞧见了它，同样会猜测机长是不是已经自行联系了签派。但是作为整个除冰工作的通讯中枢，机务还是按照程序的要求过来请机长确认是否要除冰。
机长透过侧窗看了一眼待命许久的除冰车，也没多想便回复道“来都来了，那就除呗”。
于是除冰车就成功地“骗”到了冬季早晨的第一枪。
其实，如果空气冷而干燥，那么不太可能需要除冰。
但我不能断定室外的真实湿度，好在我有非常准业内版。
我很方便地找到了本地机场的气象信息。
这是带有翻译的META报文，显示外界温度是-9℃，露点是-11℃，翻译还显示了“相对湿度85%”。
因此，实际情况是外面的空气冷而且比较潮湿的，因此大概率需要除冰。
这辆除冰车是尽职本分的，我实属多疑了。
“
外面的空气冷而且比较潮湿的，因此大概率
需要除冰
”，为什么我这么说呢？
这还得从露点的概念说起。
露点是一个低于实际温度的理论温度。
假设实际温度降到了这个理论温度，那么空气中的水分——“气态水”就会被析出、发生“相变”。
当这个理论温度高于冰点（0℃）时，气态水被析出成为液态水。
如果这个析出过程直接发生在空气中，我们就看到了“雾”和“雨”；
如果发生在比空气冷的物体表面（比如小花小草），我们就看到了流淌状的“露”。
“露”这个名字因形成机制而来，但从物质形态上看，露和日常生活里见到的液态水没有区别。
“固态水”有不同的形成机制和形态。当
露点低于冰点（0℃），那么气态水被析出后就不是成为液态水，而是直接“凝结”成为固态水。
如果这个析出过程直接发生在空气中，我们就看到了蓬松的“雪”和“冻雾”；
如果发生在比空气冷的物体表面（比如大翼前缘），我们就看到了多孔状的“霜”。
如前所述，“雪”和“霜”是从气态水凝结而来的，而第三种形态的固态水则是由液态水“冻结”而来的、硬实的“冰”。
当我们说为飞机除“冰”时，泛指去除所有这些形态的固态水，而不仅仅是去除硬实的冰。
