DAY7
今日行程
大理古城--保山，总里程221km
路况：G320沪瑞线，盘山路居多，全程基本为柏油路
今日花费
5.24
吃 74
住 60
拖车费 400
油费 220
总计 754
拜访目的地
沪瑞线，保山
视频：大理-保山
拍摄编辑：copycat
TAO：
之所以选择走丙察察，并不是为了它难走而来，只是其他进藏的道路都曾经骑行过，想找一条没有走过的路，看看不同的风景而已，于我，没有什么越野梦，可惜丙察察的道路依旧没有修好，还是很难走。
以前在西藏骑行，一切都能掌控在自己手中，车子坏了，自己会修，塌方泥石流，待到塌方停止了，可以寻一条安全的道路扛车过去，遇到道路被水淹了，水位在大腿以下的也可以扛车过去，即使遇到极端情况，也可以让过往的车辆把人连车带上，到最近的乡镇解决。
看起来虽然很累很辛苦，但可控度强。
自驾要考虑的事情就多了，车坏了，基本自己是解决不了的，塌方，可能就要等个一个星期才能把道路清理好，道路被水淹了，你开车冲过去很可能会进水出问题，车真的在荒芜的地方出状况了，还得寻拖车。金钱和时间的损失固然不可避免，而这种不是一切尽在自己掌控之中的感觉，更要人有强大的心理承受能力。
COPYCAT：
今儿出门的时候心情挺好的，风和日丽。涛哥说去保山不走高速了，其实我也不喜欢走高速，宁可慢点，也想多看看路上的风景。
这一路过去基本都是盘山路，路况是很好的。涛哥开得起劲，速度也没比高速慢多少的感觉。
到了下午，车又不对劲了。先是提示高温，下车检查，发现一缸红色的液体沸腾了。此时山上的温度还是很高的，车子一时半会儿也冷却不下来，只好慢慢往前走，没一会儿又提示高温，还没等我们找到停车的地方，只听见有什么东西爆了，怀疑是爆胎，赶紧下车检查。车头正在冒烟，打开一看是一根管爆了。涛哥没多想，把车上的水统统灌了下去，以为这样可以降温。
之后我们只有看到有加水的地方，就停下来给车降温。一共加了三次，最后一次是在离保山只有十公里的地方，加完以后车子就再打不着火了。眼看天快黑了，保险起见，我们叫了推车。
修车厂的老板说，车子高温结束不能直接浇冷水下去，那样相当于是在“铸铁”。发动机八成是坏了，要大修。
听完以后心拔凉拔凉。如果说在昆明只是小病小灾，那这次就是突发心脏病，直接120送进ICU，生死未卜。
我这人很悲观，听到这消息，我已经想到最坏的结果就是弃车走人了。再一想这才出来不到一周，西藏都还没去，后尾箱都还没睡，就要和它say goodbye了？未免太伤感了。
旅途中的意外我虽不喜欢，但可以接受，也必须接受，只要人平平安安，就不是最坏。anyway，有什么问题明天再说，先好好睡一觉。
TAO：
这趟自驾，对我来说也是很大的挑战，毕竟不是自己熟悉的骑行，一路上恶补各种知识，还是问题不断，如果这趟行程能顺利走下来，估计我可以专门写一篇西藏自驾各种坑与注意事项了。
今天遇到的坑比较大，自己处理问题的过程也有欠缺，最终付出了很大的代价。
从大理开出来，一路风景优美，蔚蓝如水的天空，可以慢慢感受路上的美好时光。在蜿蜒曲折的盘山路上行驶，比高速路上转眼即过更能感受到当地风景。
走了一段路，碰上修路堵车，在云南这是常见的事情吧。
这个时候估计我犯了第一个错误，怠速开冷气，云南这个季节的天气很热，待到路通了之后，我继续开车往前行，大概翻过了一个山头，发现水箱温度过高。
这个时候我犯了第二个错误，看到副水箱里水在沸腾，打开盖看它冷却后已经不多了，就加满了水，没有留意发动机是否已经降温，直接继续上路。
如同雅菲所描述，最终导致杯具。
这里列一下事后查到的温度过高正确处理方法：
1、如果在高速或是爬坡找不到合适停车地点，把暖风打开并且打开车窗，增加散热的效率。然后寻找合适的停车点停下来检查。
2、在温度高的地方，车停下来最好不要怠速开冷气，怠速状态下发动机制冷效果不好，容易造成过热。
3、普通公路下，把车停靠在路边（如果有树荫等凉快的地方更好），让发动机怠速运转，等发动机水温正常后，把发动机熄火。待到水温充分下降，检查水量检查，用冷水补足（若没有备用冷水，可以等待一两小时，待水温彻底冷却，开往最近的补水点补足冷水。），检查散热风扇，冷却系统，确认无其他故障继续行驶。
4、降温时切忌泼冷水浇发动机，这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是：戴上手套，再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布，轻轻的将水箱盖拧开一个小缝，等水蒸气慢慢排出，水箱压力降下来后，补充凉水或防冻液。
5、如果冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)
导致水温过高的一些原因：
因部分零件故障可能导致水温过高
1、若带空调怠速过低，可导致水温高，应检查空调怠速提升器工作是否正常；
2、缸盖平面不平，或缸垫被冲，可导致水温高。在发动机冷车时，打开加水口盖，起动发动机，若水箱内有气泡涌出，则可能是该问题。
3、发动机冷却系统的零件故障，可导致水温过高，应检查并更换相应零件。
因安装问题造成的水温过高。
1、水箱离发动机距离过大，风扇在风圈外，可通过调节水箱安装位置解决；
2、空调冷凝器挡在了水箱前面，有两个解决办法：一是若发动机舱内有足够空间的前提下，改变空调冷凝器的安装位置；二是若发电机发电量充足，在冷凝器前加装电动风扇。
因使用保养问题造成的水温过高。
1、发动结构紧凑，相应水道细小，在南方地区，必须加软水或蒸馏水，避免水道内结水垢；北方地区，需到维修站或正规修理厂加注正品冷却(防冻)液，避免缸盖腐蚀。
2、在发动机放水，或发动机缺水过多，第一次水加满后，发动机内的空气可能未完全排出，若不采取措施，可能造成气阻，使发动机温度过高。解决办法是：加水后，将发动机运转几分钟后，打开加水口盖，再次将水加满。
3、汽油不达标或点火时间靠前，可导致发动机爆震，使水温过高，解决办法是：调整分电器，适当延后点火时间。
4、风扇皮带过松，可导致水温过高。可适当调整皮带张紧度。
5、在出车前检查机油和水，要确保水箱内水是满的。
人总是如此，面对未知，总会犯错，然后从犯错中吸取经验。事后想来，虽然朋友跟我说了要注意温度，提醒加水，但我却没有等发动机温度冷却，正常来说，对于这种新出现的意外，我应该上网去查一下处理步骤，作为一名程序员，没有用好网络，实在失策。
出现这样在老手看来是低级的错误，还是蛮尴尬的，写出来，是出于一名程序员解决问题的习惯，既能给自己总结经验，避免下次犯错，又能给后来的人作为参考。
旅行并非全部都只有美好的一面，如同人生，也有其需要解决的问题。如同刚离开校园踏入社会工作或创业，你总会遇到新的领域，需要学习，而这过程难免犯错，当然，详尽的事前准备或者寻找到有经验的人帮忙，会减少犯错的几率，但这个快速多变的社会，机会稍纵即逝，很多时候，如果我们需要等待所有事项都万无一失再去尝试，也许永远都无法上路。
【骑行西藏】 tao & 雅菲 出品
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