这车卖得不火却“吵”得很火，它是怎么做到的？

其实接到哈弗H9试驾车的那一刻，我就知道这是一个“硬骨头”。因为H9的争议是那么大，长城的争议是那么大。我们可以简单理一理：

1，哈弗H9在两年多前登场时，它的第一个争议是对丰田普拉多的高度模仿，说白了叫“山寨”，行话叫逆向开发。它逆向了普拉多的整车布局，尤其是整套机械悬挂系统，在我看来那是普拉多最精粹的部分。

2，但哈弗H9并没有完全复制一台普拉多，它没有普拉多的大排量6缸发动机，而用了2.0T发动机，因为动力不太足被很多人诟病；它没有用普拉多的纯机械式托森四驱中差，而用了多片离合式中差，极限通过能力被一些越野玩家吐槽。

3，H9推出后不久，车评人38号测试时发现H9下陡坡时变速箱在手动模式下会自动升挡，导致无法使用发动机制动，有安全隐患。当时我也赞同那的确是个设计问题，后来据说长城更新了变速箱程序。

4，围绕哈弗H9，还有很多媒体人／论坛和越野玩家们有过很多争（si）议（bi）。

其实论销量，H9并不算高，平均每月2千台左右，它“何德何能”引起那么多的关注呢？我认为原因有二：

第一，H9是长城“冲高”的首度尝试（另一款是几乎同期研发，本来要抢闸却因故延后的H8），代表了当时国产自主SUV的高度，所以吸引了媒体的极大关注（我关注它也主要是这个原因）；

第二，H9定位在专业硬派越野车市场。这个细分领域绝对销量不大，但可以说是各路“神仙鬼怪”云集，相比普通民用SUV，它要面对更密集、更严苛的各种“拷打”。

以上就是对哈弗H9这款车的回顾，估计长城一开始也没想到，造一台这样的车会“收获”如此之多的舆论声音。沉寂一年多后，新款H9又来了，下面来说说这台新H9。

其实第一次听说有台新款H9，我兴趣不大，心想长城还能把它怎么样。外形看起来变化也很小。但开了一番，发现这车内部提升之明显，在主观上非常容易体验得到。于是我决定计划一个完整的视频，全面讲讲它的动力，并尽可能认真地去越个野……毕竟，这车虽然很可能还是逃不开各种争议，但它确实可作为当今自主品牌最拿得出手的硬派越野车的范本，而且喜欢这种车的男人，始终还是有的。

最后补充下：我知道最近WEY的油耗显示那件事吵得很凶。但这个H9车评是一个多月前拍的，当时我们做实地油耗测试，也呈现出市区表显油耗低于实际油耗，而高速不停车的表显油耗基本等同于实际值。所以我们怀疑这台H9的油耗表显程序也和VV7相同，停车怠速时不计入表显油耗。但因当时未专门去验证这一点，所以只是推测，未可得出定论。对于用户影响最直接的真实油耗，我们在视频里有阐述。

看视频：

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听音频：