“后妈”养的共享电单车

文/赵玲伟 亿欧专栏作者

“不鼓励不代表禁止，只要电动自行车有路权，企业有经营权，就可以开展共享。”宝驾出行创始人李如彬如是说。

8月3日，十部委联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），《指导意见》中除了对共享单车明确责任主体、合理规划数量之外，对于共享电单车提到了一句 “不鼓励发展互联网租赁电动自行车” 。对此，公安部交通管理局巡视员兼副局长李江平给出的解读主要有五点原因：一是车辆普遍不符合国家标准，二是容易发生交通事故，三是火灾安全隐患突出，四是车辆运行安全风险高，五是电池污染问题严重。

同在单车类的共享出行行业，摩拜、ofo分分钟融资上亿美元，而共享电单车却举步维艰。

“暂不支持发展共享电动车”

共享单车铺天盖地地投放彩虹单车，与之只有一字之差的共享电单车虽然顶着共享经济的光环出生，却像是“后妈”养的，刚出现发展势头就被劈头盖脸地泼了一盆冷水。 共享电单车自出世以来一直争议不断。 7月底，北京针对共享电单车提出上牌后才能行驶的草案，上海和广州也早已明确表示过不计划发展共享电单车。据报道，南京等地区目前已经停止上牌了，超过4万辆共享电单车中的绝大部分正在南京城里“裸奔”。

这已经不是政策第一次掣肘共享电动车的发展了。今年4月到5月间，北京、上海等地在政策上都明确表示暂不支持共享电单车的发展。1月份，7号电单车就已经在深圳被叫停了，官方理由是深圳90%的道路没有非机动车道，不适合发展电单车，已投放的400多辆电动车也被责令收回。“逃离北上广”的策略实施起来也很艰难，在天津运营了12天后，小鹿单车就被要求停止服务；5月27日郑州市全面叫停共享电动自行车，已运营的蜜蜂出行和易百客被禁行。

8月3日《指导意见》的推行让共享电单车行业集体深陷焦虑么？亿欧在采访享骑电动车时了解到， 就上海地区而言，除了暂停发放新的电单车牌照以外，在市场层面上，存量的已经上有牌照的电单车还都在正常运营。

主流VC冷眼旁观不入局

说到资本的支持，共享电单车的心又凉了半截。相比于共享单车行业动辄上亿美金的融资体量，共享电单车望尘莫及。目前全国20家左右的共享电单车企业里，已经披露的融资规模多为千万元级别。再看投资方的构成， 主流VC几乎全部缺席，大部分投资人都是传统电动车的上下游制造商 。由此看来，他们助力共享电单车的发展可能是因为饱受共享单车对电动自行车销量的冲击，或许是迫于生存才采取的保命措施。也许支持共享电单车只是为了增加一种更“洋气”的盈利模式，在共享经济袭来时能维持生计。但是这种“强行共享”却难以复制共享单车的成功。

（ 共享电单车公司最新融资情况 ）

对共享电单车本身来说，每辆车成本大概是2000-3000元，后期充电、运维等都需要大量投入，这也决定了电单车无法像单车那样大规模投放。共享电单车解决的痛点是3-10公里中短途出行问题，但是在这个里程区间，公交、地铁和网约车都可以解决出行问题，在雨雪天等特殊天气情况下，他们的表现甚至要优于电单车。

那么，只要资本入局就能拯救共享电单车的尴尬么？第四方出行共享服务平台宝驾出行目前已接入了多家共享电单车运营商，其创始人李如彬在亿欧采访中提到：“共享电动自行车需要专业和安全的运营，经营难度大，不适合大规模快速投放，大资本也是无效的，就像连锁酒店和连锁餐厅一样很难做到前三垄断市场，跟共享单车行业完全不一样，所以各家运营商的起跑线是一样的。这个行业的特性使得运营商是分散的，区域化的。”

政策不疼，资本不爱。考虑大规模占领市场的共享电单车企业可以洗洗睡了。那么对于高成本的电单车来说只能区域化小规模投放，共享电单车的生意能赚钱么？对此，李如彬认为，通过规模化虽然可以在一定程度上提高盈利能力，但运营商考虑的是是应该如何获取合理利润，而不是集中在一两家垄断产生的“暴利”。