地铁换乘的路为什么不能短一点

每日人物 · 公众号 · 人物 · 2024-11-30 10:00

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熬夜赶完项目，早上8点你照常出现在10号线转1号线前往国贸的换乘通道里。

静止到发臭的空气，黑压压的人群，望不到头的通道，寸步难行的扶梯，此时你对地铁的恨达到了新的峰值。

你有多少次想要在地铁站咆哮，“为什么总是要在地铁站里走十万八千里？”“我是去上班还是去长征？”

地铁换乘之路为什么如此漫长呢？

长途跋涉，

打工人的双重折磨

在开启一天的“city work”之前，牛马们早已对这种“citywalk”见怪不怪，换乘距离过长是中国城市轨道交通枢纽中一个普遍且突出的问题[1][2]。

尤其北上广这些大城市，有的地铁换乘距离动不动就上百米。比如，北京的平安里站已经赶超东直门成为“地狱级换乘”，从4号线换乘到19号线需要7分半钟[3]；上海三号线上换乘时间超过6分钟的站点超过了五分之一[4][5]；广州的18号线在磨碟沙站换乘8号线，即使配备了步行扶梯，换乘时间也达到6分钟以上。

▲ 从4号线换乘到19号线的距离相当于穿过了一条胡同。图 / 高德地图

本来打工就烦，上班前的长途跋涉让人想直接引爆地球。

根据人体生理特征的研究，当步行距离超过200米时，随着骨骼肌收缩导致机体能量消耗的增加[6]，人在生理上会感到疲劳[7][8]；当地铁车站连接通道长于50m时，单一的交通功能会带来单调乏味的感受，容易产生情绪上的不安感[9]。所以，换乘真是不仅费腿而且闹心，完全是身心的双重折磨。

路途遥远也就算了，有的地铁站的换乘线路复杂到以为自己在玩大型5D迷宫。

在多种换乘路线中，你最痛恨的就是通道换乘。下车后“高耸入云”的楼梯就给你个下马威，你气喘吁吁地爬上楼梯终于走进通道，以为一个拐角就是尽头，但拐角的终点是下一条通道。偶尔遇到的同台换乘，在打工人心中简直是“零距离”、“最高效”的存在[10]，走到对面就是站台的含金量不亚于转角遇见爱。

▲ 一下车眼前就是高耸入云的楼梯。图 / 图虫创意

在大城市当牛做马的你很少能有同台换乘的好运，大部分情况下你都只能在通道里缓慢移动。

这是由于同站换乘的线路设计难度很大，需要较大的客流支撑，因此通常设计在城市较为繁华的地方。然而，像上海、广州这样的大城市，由于建筑物繁多，进行大面积拆迁并不现实[10]。

如果线路设计无法避开建筑物，就只能选择深埋车站，相应带来施工难度加大、风险增加、造价提升等一系列问题[10]。相比之下，通道换乘的结构简单，施工方便造价低，所以大城市的地铁站大多采用的还是通道换乘这种方式[11]。

你忍不住问，人人都不愿走，为什么就不能把换乘距离缩短一些？

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