目前，汽车内饰空气质量成为了主机厂最关心的问题之一。为加强乘用车内空气质量控制，环保部科技标准司2014年下发《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB//T26730-2011），修订版指南由推荐级别升级为强制级别，意味着今后所有的车企将提升生产标准，
自2017年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须满足标准要求，而对于此前已经定型的车辆，则自2018年7月1日开始严格执行
。本次标准修订，原有八项监控物质不变，并修订了车内空气质量污染限值。
以前总听见有人将气味和VOCs混淆，在这里说明一下，气味≠VOCs。VOCs全称为挥发性有机化合物，根据不同国家的定义，限定条件也有所不同。而我们上面提到的新国标中的八项物质就是一种对于VOC的描述。
VOC针对的是挥发性有机物,但并非所有的挥发性有机物都具有气味，所以气味和VOC之间虽存在一定联系但绝对不等同。以下是对于乘用车内八项VOC物质来源及的分析，供各位参考。
然而，改善乘用车空气质量，既要有新材料的开发，又要具备前沿的检测技术，双管齐下才能将科技转化为生产，才能将品质控制为卓越。
面对这次挑战需要我们全员主动参与，证明自己也见证未来，VOC改革，我们在路上！
下面就盘点一下2017年各大企业推出的关于改善汽车内外饰空气质量问题新品材料，看看已经有哪些企业已经在努力的路上。
在最近落幕的 CHINAPLAS 2017 国际橡塑展“设计x创新”同期活动上，巴斯夫展出与延锋联合开发的创新汽车仪表板产品原型。该仪表板使用 Haptex® 可省去传统的湿法工序，且在干法工序中无需使用粘合剂，由此简化了仪表板的生产流程、降低了成本。由于不使用有机溶剂，Haptex® 生产出的合成革达到了中国最严格的挥发性有机化合物 (VOC) 排放标准要求，有助于提高车内空气质量。
此外，Haptex® 还有助于改善仪表板的外观和触感。得益于优异的耐水解性和耐低温性，Haptex® 涂层不会发生收缩，从而确保了仪表板表面保持光滑。其物理性质，如撕裂强度和耐磨性与传统聚氨酯组合料相比也毫不逊色。
在Chinaplas 2017展会上，万华开发出TVOC仅为10-25ppm的WanBlend®低VOC环保PC/ABS产品，而普通PC/ABS材料的总挥发有机化合物TVOC为50-80ppm。该产品在降低VOC含量的同时兼具超低的气味等级，而且还具有优异的高低温韧性、耐湿热老化、耐UV特性和极佳的流动性等；TPU产品领域特别推出两款低VOC/低气味汽车内饰TPU材料，一款脂肪族不黄变TPU薄膜专用料，可应用于有极高耐黄变要求的汽车漆面保护膜。
在橡塑展期间合肥会通展出了会特净®产品，这款材料是会通经过近5年的技术攻关与探。此外会通进行了新一代超低气味、超低散发材料技术发布会，该材料实现在汽车内饰材料超低气味及低散发技术的重大突破。目前该技术在国内各大主机厂已完成验证确认并在部分项目上实现批量应用。
在中国橡塑展上推出了新能源汽车线束有机硅材料，采用了无低分子挥发物，无有害气体产生的铂金催化体系。蓝星有机硅避免使用传统的过氧化物催化体系致使硅橡胶硫化生产过程中释放有害物质。
AddWorks ATR 146是一款新型的低添加、不含硫的稳定剂，适用于内饰领域的填充型聚丙烯（TPO）共混料，并将很快实现商品化。据了解AddWorksATR 146与PP聚合物具有高度兼容性，加之其较高的自身稳定性，能够减少注塑零部件出现的迁移现象，同时减少VOC的排放。
俊洁®是中广核俊尔针对车内空气污染问题而开发的超低散发性塑料。为了达到汽车内饰对材料性能的要求并实现良好的触感、耐刮擦、低VOC和低气体，中广核俊尔在配方设计时就使用低VOC和低挥发且高性能的聚丙烯，配以高效的添加剂组合，并且在优化的改性工艺条件下，通过先进的挤出设备改性造粒来提高对产品性能稳定性。
低散发性汽车内饰塑料——俊洁®已在众多第三方权威机构进行了评测，结果显示比传统内饰塑料散发性降低了50%以上，使汽车内饰件的雾化程度和气味达到最小化，远远优于各大主机厂的VOC管控标准，广泛应用于各大车系的仪表板、顶盖板总成、空调出风口等关键内饰零部件。
塑可净®是锦湖日丽针对车内空气污染问题而开发的超低散发塑料，根据众多第三方权威机构检测结果，塑可净®比传统汽车内饰塑料散发降低60%以上，可以有效减少车内空气污染。
鑫达在2017CHINAPLAS展出了多种自主研发的车用生物质填充复合材料、车用生物基降解材料、车用石油基降解材料等一些列车用环保材料，此外生物基材料汽车摇把套、聚乳酸汽车内饰顶棚灯等兼具传统材质的机械性能，又具有生物可降解、低VOC、绿色环保等优势的新型环保材料。
博禄独创的“五步法”降低VOC和气味，从树脂的聚合源头开始控制材料的纯净度，通过独特的创新配方和先进的生产工艺，来生产低VOC低气味的汽车内饰材料。我们位于上海奉贤的改性工厂，专门面对汽车业务，其一系列的严格的管理流程及规范，确保每一批出厂的材料都满足设定的标准。低气味低散发的材料已广泛应用于如已上海通用，上海大众，一汽大众及长安汽车等各车型的仪表板、门板、中控台、立柱等零件。同时，该解决方案还荣获2015年度荣格技术创新奖。此外，新增设的位于上海的应用中心建立了先进的VOC检测实验室，用于同产业链上的客户一起开发研究更加安全环保的汽车内饰材料。
节能、环保、安全”是汽车发展永恒的主题，车内空气质量作为汽车环保、安全的重要方面，必将深刻影响消费者的购车理念。只有从源头出发，研发、制备、选择低VOCs内饰材料，才能从根本上解决车内VOCs超标问题。塑料作为汽车内饰件的重要组成部分，更应予以高度重视，通过控制设计、生产、加工、清洗等各个环节，最大限度地降低其对乘车人员的危害，从而构建良好的乘车环境。
在节能减排之重压以及塑料本身更新升级的共同影响下，塑料在汽车中展现了更多的可能性。而无论是汽车发动机及周边部件的塑料化，还是电池及电子元器件车所带来的车用塑料的需求，亦或是在汽车VOC方面塑料表现的优化，都让我们有理由相信，未来，车用塑料还有许多可能尚待挖掘。
在7月27日，昆山《第二届汽车新材料技术及应用发展趋势论坛》上中国汽车技术研究中心、北京汽车研究总院有限公司、江淮汽车、合肥会通、新合盛、科思创等将从车内空气质量相关法规及标准最新进展研究、车内气味性溯源分析研究、江淮汽车VOC管控标准、水性涂料在汽车中的应用、超低气味、超低散发材料在汽车上的应用、TPU在汽车内饰上的创新应用等几个方面进行探讨。本次也将邀请近300+主机厂及零部件企业前来一起交流。
会议时间：
2017年7月27日（周四）
会议地点：
