又有新车官方图泄露，进来看
当得知有机会与东南
DX7
相处一天的时候，内心难免有些期待，毕竟东南
DX7
的外观由大名鼎鼎的宾尼法利纳团队操刀设计，名声在外，很好奇和这么一辆车相处一天后会产生怎样的想法。
车主这么说
专家这么说
大而有料，设计有想法
早已闻说东南
DX7
的一大特点就是
“
大
”
，便提前查了一下这款车的尺寸，发现
DX7
的宽度和高度都比同为紧凑型
SUV
的本田
CR-V
和传祺
GS4
要大。这也是为什么很多人看了
DX7
之后都会感叹，这辆车真的大。
光说不练是假把式，为了验证
DX7
的外观真的大，拿到钥匙后我第一时间在停车场找了几个车来对比，从最直接的角度来看看
DX7
到底有多大。
对于
DX7
的观感，大概可以一句话来概括：对比
缤智
、
GS4
气场能够完胜，对比别克昂科威这类的中型
SUV
也丝毫不显弱势。但它的看点真的只有大吗？
在停车场一番折腾以后，便迫不及待地把
DX7
开到珠江边好好地端详一下这辆车的设计。如果要把外观从头到尾如教科书般说一遍，那是无趣之极的，所以就简单提两个有意思的地方。
其中一个出彩的点是分成了上下两层的中网，并没有像其他自主品牌那样，要么扔一堆镀铬、要么大嘴，而是主要采用了一些黑色的线条来装饰，而且这些线条和大灯内的灯带、雾灯处的饰条都是有沟通的，这样看起来就会既有特色，整体感也强。
第二个出彩的地方便是腰线，带有些许弧度的线条一直延伸到尾灯之上，让整个后
45
度视角都浑然一体，也让饱满的车尾不会太
“
呆滞
”
。这样的设计既考设计者的水准，也考整车厂的冲压技术水平，是一个综合实力的体现。
开起来也有大车感
在河边端详一番之后，当然要开着它出去劈一下弯，这才能更
“
深入
”
地了解它嘛。果不其然，
DX7
除了外观看起来大，连开起来的感觉也是那么
“
大
”
。
这种
“
大
”
首先是表现在驾驶位的视野，本身的座椅比较高，就有点高高在上的感觉，加之左右两根
A
柱比较宽，因此造成的盲区也比较大，所以就很容易会有一种在开大车的感觉。当然盲区检测的功能还是能弥补一下视野上的不足。
除了视野，偏软的悬架质感也会让你感到自己在开大车，可能
DX7
的定位比较偏向于家用的
SUV
，所以相对于对控制侧倾，
DX7
更加擅长于提供舒适性。话虽如此，遇上大的颠簸或者起伏，车身姿态还是不够稳重。
温柔一点，你也许会喜欢TA
纵使没法支持你的剧烈驾驶，但这对于很多人来说不是什么大问题，所以教授也试着温柔地开，从一个家用车驾驶员的角度来试试，
DX7
作为家用车又是怎么样的一个性格？
首先动力是够用的，这次到手的车搭载了
1.5T
的发动机和
5AT
的变速箱，最大马力
156Ps
，
215N·m
的最大扭矩输出点也偏向于高转速，
5AT
的调校也偏向于省油，升挡比较积极，降挡的响应不快，
这样的动力系统特性就决定了DX7的动力输出不会有太强的爆发力。
但温柔地开了一段路之后发现，变速箱还是相当平顺，换挡时没有冲击感，同时该车的
NVH
也做得很好，风噪和路噪都抑制得很到位，只有上了时速
80
之后才开始有明显的发动机噪音。
空间是一大看点，身高
170cm
的小哥能在后排取得将近一臂的腿部空间，这在紧凑型
SUV
里面简直是变态级的表现，更变态的，是它的后备箱依旧很平整，空间也不小。
DX7
的空间在自主品牌同级别车型里暂时难觅对手。
除此以外，丰富的配置也是
