东风本田S7定价风波背后：争一时还是争长远？

文｜沪上阿YI

东风本田“断网”多久了？这是最近的一个热门话题。

缘起是前些天，东风本田的S7跟广汽丰田的铂智3X几乎同时上市，但两款车的定价却出现了巨大差异：广汽丰田铂智3X的定价直接击穿心理预期，权益后售价10.48万元起，带激光雷达版本的价格，也压缩到了14.98万元；而东风本田S7的售价，则定在了25.99万元与30.99万元。

所以问题就来了：都是合资车，都是电动车，都是日系车，这价格的差距，咋就这么大捏？

基于这个逻辑，坊间开始有人质疑，为什么东风本田能定出这个价格？并推导出公司断网很久了，以及这个定价十分失败的结论。

确实，如今带头给家人们谋福利的合资车企，远不止广汽丰田一家。譬如上汽通用，此前就已经直接把原来卖20万以上的别克君威，降到了10.69万元的“一口价”开卖。人们普遍认为，这是一个重要的风向标，标志着原先高高在上的合资汽车品牌，开始赤膊上阵，血战肉搏。想为自己，乃至合资品牌在如今中国汽车市场上所处的极端劣势地位，杀出一条血路。

这个逻辑肯定没毛病，市场普遍也认可这种认清形势、放弃幻想、准备战斗的运营逻辑。

问题只是在于，通用丰田们走一条路，就一定意味着本田走的另一条路不对吗？或者还可以更直白一点来问，东风本田卖自己的车，定自己的价，有什么不对么？他们为什么就不能以这个价格来卖S7呢？

别克与广丰在做的事情，简单来说就是，价格战。

价格战有没有道理？

肯定是有的，至少在如今很多生存状态不好的车企看来，打不打价格战，直接决定了他们还是否能在中国汽车市场这张牌桌上玩下去。

当然，价格战双刃剑的特性，也早就被大家所熟知了。那就是，对品牌的巨大伤害。

从去年开始，汽车圈的重量级大佬就纷纷表示，自己不跟价格战。目前看来，情况确实是这么个情况。长城的老板魏建军，奇瑞的董事长尹同跃都有过这样的观点。同时，在产品的推出上，秉持的也是这个逻辑，不搞价格，搞产品力。

比如，就在这两天上市的2025款坦克300，定价依然没有什么变化。但在产品力上，不论是Hi4-T的混动，柴油版的动力系统，9AT的变速箱，乃至Coffee OS的第三代智慧空间，都算是从自身产品特色出发，把使用体验提升到一个全新的层级的尝试。

东风本田S7，目前走的其实也是这个路子。

在内燃机时代，本田品牌最拿得出手的一个段子，就是“买发动机送车”。这从最直观的角度，烘托出了本田注重发动机技术、注重整车调校技术，甚至可以完全兼顾耐用性、和经济性的整体产品调性。

而这种产品打造的逻辑、精神，本田似乎是打算在新能源时代也要传承下来。所以我们可以看到，S7每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，同级独有的五层结构A柱，前后平衡的50:50车身配重比，双叉臂悬架和大尺寸的塔顶横向稳定杆，ADS全时自适应减震系统、豪车同款博世高级别转向机，三层材质填充的零压感座椅等等配置。

当然，这些还不包括本田全球首个新能源工厂，本田专利电阻焊技术，国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，以及本田70年来一直坚持以人为本的开发理念。

硬配置加软实力，其实是本田能够在过去70年以来屹立不倒，始终处在全球汽车集团排名前列的原因。同样的，也是东风本田S7打造中所秉承的产品力逻辑，以及将产品定价在这个价位区间上的原因。

当然，在外界看来，就目前合资企业的整体态势来说，降价、调整供应商来源，调整汽车配置，甚至在看不见的位置上对品质标准进行缩减，是一个在当前阶段有效的解决方案。

这样做首先肯定还是会符合产品质量标准，也符合国家标准，同时也为企业真正实现了降本。但对于真正想坚持产品力，想守住自己经营了70年的好用、耐用品牌调性的本田来说，至少在S7上，还没有开始这样做。