与其它汽车相比，Model X可以说是“通才”。Model X相当快，因为重心很低，所以转弯时动感十足。我们还可以改变汽车的格局，将2排座位变成3排座位。汽车相当安静，而且足够奢侈。
Model X充满矛盾，如果光是关注这些，你可能无法明白它的真正魅力。首先，Model X做的事情是其它汽车制造商没有做过的。它是一款长续航电动汽车，后门是鹰翼门，汽车披上了一层硅谷外衣，正因如此，它将买家变成了狂热者。
要想找到一款汽车与Model X对比有点困难，没关系，我们可以找3辆汽车比比。一款是捷豹四驱跑车，一款是沃尔沃三排座位家用旅行车，还有一款是宝马i3轿车，它是欧洲科技感最强、最前卫的电动汽车。
速度：与捷豹F-Type SVR对比一下
从0加速到每小时60英里，特斯拉90D只要4.8秒。如果在“one-foot rollout”模式下测试，从0加速到每小时60英里F-Type SVR需要3.0秒。最快的特斯拉Model X P100D需要2.9秒。
介绍一下one foot rollout模式，它来源于美国汽车加速赛（drag racing），用两道照在车前轮的光束确定发车位置，前轮完全通过第一道光束开始计时，虽然车子起步了，因为轮胎有一个遮挡面积，这时计时器还没有开始计时，虽然时间很短，只有0.3秒左右，但是会出现计时误差。
停顿之后很短的时间内，90D发动机拥有出色的表现，不过随后捷豹安装的V8引擎慢慢恢复正常，优势越来越大。捷豹汽车飞速前进，变速器传动比不断调整，让引擎维持在最佳rpm区间（每分钟转速区间）。特斯拉汽车的变速器传动比是单一的，当汽车时速超过70英里时性能就会下降，一旦进入高rpm区间，引擎扭矩会下降。
真实世界与数据不太一样。在冰冷油腻的B级公路上，驾驶特斯拉汽车更加让人高兴。僵硬的弹簧让捷豹汽车跳起来，即使选择“Rain”模式，汽车的油门也不是很平稳。加速时ESP（电子稳定系统）反应有些慢，所以捷豹汽车滑行有点大胆，因为油门反应敏捷、转向很快，驾驶汽车想不激怒它相当困难。
特斯拉发动机反应更快，对ESP的响应更灵敏，所以更加平稳，驾驶时让人更自信。我有些吃惊，因为汽车的车轮紧贴地面，保持牵引力，平静前行。夏季在平缓的公路上行驶，捷豹的反应更轻快，不过V8的噪音也会有点大。
空间：与沃尔沃VC90比较一下
特斯拉Model X安装了鹰翼门，有些人表扬，有些人批评，坐在前排就可以控制鹰翼门，不过门上不能放杯子，也没有小箱子，可以理解，如果真有这些东西，当车门打车时水或者小物件会掉在人的身上。在狭小的空间内的确可以打开车门，不过慢得让人痛苦。普通车门就行了，对吧？
Model X标配2排座位，可以在后面增加2个座位。座位采用了镀铬基座，支持电动倾斜功能，可以让乘客坐进后排座位。很漂亮，但是有点愚蠢。当后排乘客坐上去，脚刚好触及基座位置。如果安装两条导轨，配上折叠式后排座位，效果可能更好。座位后表面是塑料，和前面的座位是一样的，所以很容易刮花，也不能放东西。
因为电动汽车前部没有引擎，所以多出一些空间，相当于2到3个大袋子的空间。Model X还是唯一一款可以挂拖车的电动汽车，不过照估计挂了会影响续航。
沃尔沃汽车内部很漂亮，特别合适让全家人搭乘。如果是长途驾驶，司机会更加舒服，我们可以在许多地方加油，速度很快。如果是特斯拉汽车，必须让家人在超级充电站前等待。
与宝马i3对比
i3的后门比较独特，和特斯拉汽车一样，门之间的间隙也比较大，这样设计有一个目的：只有前门打车之后才能打开后门，关闭后门之后才能关闭前门。i3的式样比特斯拉汽车更吸引人。i3比较高，有些人可能不喜欢，但是从细节看i3很可爱。
再看内部，两款汽车的空间都很大，玻璃感很强。i3使用的材料更有想像力，虽然细节与控制有点传统，但是不会让你疯狂。特斯拉似乎有点过度依赖屏幕了。
在城市行驶时，特斯拉Model X和宝马i3都发挥出了电动汽车的优势。汽车对脚的反应都很灵敏，从内到外都很安静。驱车前进时，你可以悄悄插进车流，在前方合并。如果开的是隆隆作响、排出尾气的捷豹汽车，别人肯定会骂你。
如果选择的是安装大容量电池的i3，续航里程可以达到120英里。用快速充电器充电，40分钟充满80%的电量。至于特斯拉Model X 90D，续航里程约为200英里，用超级充电站充满80%的电量耗时不到1小时。i3还可以选择汽油版本，没有混合动力版本。
基本款Model X P90D定价99850英磅（约85万元人民币），很贵，不过至少不用花钱买汽油。Model X的确安装了自动驾驶硬件，不过硬件是关闭的，特斯拉还在收集交通数据。
结论
特斯拉深入复制发动机的能力，用强大的磁力驱动汽车安静行驶。从转弯和性能来看，特斯拉Model X与最好的运动型SUV一样好，如果是舒适度和噪音，与最好的奢侈汽车不相上下。
