GPS FAULT/GPS PRIMARY LOST 应对策略

前序

GPS PRIMARY综合了两种不同的标准。

1、精度标准：FMS将EPU显示给飞行机组并把它同要求的导航性能RNP进行比较：

-如果该EPU不超过RNP，则精度为高。

-如果该EPU超过RNP，则精度为低。

2、完整性标准：这是探测失效并对其提供适当警告的能力。该标准显示了机组对FMS未知可信赖的程度。

如果GPS主用状态符合以上两种标准， 注意是都要符合 ，才会在MCDU上显示“GPS PRIMARY”，并在ND的下部短暂显示；

但如果GPS主用的状态与上述两个标准中任何一个不再相符，那么就会显示“GPS PRIMARY LOST”。

如果GPIRS数据不符合完整性标准，该标准基于水平完整性限制和失效卫星的自动探测，FMS将拒绝GPS方式而使用无线电位置更新。如果需要，飞行机组可以在 SELECTED NAVAIDS（选择的导航设备）页面上拒选/选择GPS位置。

PROG页面上的HIGH/LOW表示基于预计误差的FM位置精度，在GPS主用方式下，位置精度一直为高；

当GPS主用方式失效，机组必须定期检查位置精度。

双GPS PRIMARY LOST和双GPS FAULT在短时内造成的影响是一模一样的，但是对于GPS PRIMARY LOST，当信号源稳定后，GPS仍然能恢复工作，FMS使用GPIRS位置更新，GPS PRIMARY重新显示，而对于GPS FAULT就没有这种待遇的恢复了。

硬菜是下面的三个部分你该怎么做：进离场、航路、和进近；

（所需设备就不赘述了，FCOM特殊操作自己看）

GPS FAULT/GPS PRIMARY LOST 应对措施

1、传统

第一步-检查导航精度

第二步-如果精度高就继续；

如果精度低需要及时干预，或按需申请雷达引导，或改为原始导航方式，或选择终止程序。

2、RNAV1

第一步-判明要求，如果仅有GNSS，精度不精度的跟你没关系了，根本飞不了，直接报告ATC，遵照ATC指令并利用TCAS或目视观察警戒其他飞机；

如果通讯失效，应答机7600，按照机场无线电失效程序执行或者通用原则；

如果要求GNSS或D/D/I，就可以进行到第二步：

检查导航精度，精度高就继续，精度低还是飞不了，还是要报告ATC和上面的处置一样， 遵照ATC指令并利用TCAS或目视观察警戒其他飞机；

如果通讯失效，应答机7600，按照机场无线电失效程序执行或者通用原则；

3、RNP1

雷达管制机场：立即报告ATC，并申请雷达引导，或加入传统进离场程序；

非雷达管制机场：立即报告ATC；

直接TOGA（注意计时），监控水平航径，遵循速度限制或使用绿点速度爬升到MSA以上的高度

当出现双GPS FAULT/GPS PRIMARY LOST后，只有在RNAV1（要求GNSS或D/D/I）/RNAV2/终端区RNAV的导航范围内，或者传统进离场，飞行机组可以恢复使用提供正确信息的FMGC进行导航， 因为有DME提供位置更新。 RNP1和RNAV1(要求GNSS）的进离场无法再次使用FMGC进行导航。

注：当出现非正常情况，在雷达管制范围下，申请雷达引导可以尽快解决问题， 但一定要有MSA意识，有传统程序的意识，不要过度依赖ATC的指挥， 尤其是在非雷达管制的机场。

1、传统

第一步-检查导航精度

第二步-如果精度高就继续，如果精度低就及时干预，按需申请雷达引导，或改为原始导航方式；

2、RNAV2

第一步-检查导航精度

第二步如果导航精度高就继续，如果精度低就还是直接报告ATC，遵照ATC指令并利用TCAS或目视观察警戒其他飞机；

如果通讯失效，应答机7600，按照机场无线电失效程序执行或者通用原则；

3、RNP4

飞行机组应及时将导航设备性能变差或故障导致无法满足导航性能的情况通知ATC，同时报告拟采取的措施（脱离RNP4）航路。

一旦出现通信失效，还是要按照规定的无线电失效程序执行飞行计划。

对于国内RNP2、跨洋和偏远大陆地区RNP2、RNAV5、RNAV10的处置，由于内容较多运行较少，就不赘述了，各位还是可以参考公司运总或FCOM的特殊操作来执行程序；

RNP4航路并不是全都有脱离程序，详见NAIP 3.2.1；